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    Yamaha MT-10

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    Informazioni su prezzi, scheda tecnica, consumi, prestazioni, optional e abs, come va e perchè acquistare MT-10

    In sintesi
    Derivata dalla superbike YZF-R1 (da cui riprende motore e ciclistica), la supernaked Yamaha sfodera una linea grintosa e affilata e una dotazione di alta qualità. La piattaforma inerziale a sei assi gestisce un raffinato pacchetto di elettronica: acceleratore ride-by-wire, quattro modalità di guida preimpostate e la possibilità di modificarne a piacimento ogni singolo sistema di controllo.

    Tanta elettronica
    Attraverso il cruscotto TFT è possibile impostare potenza, risposta dell’acceleratore, controllo della trazione (cornering) e dello slittamento, nonché l’anti-impennata. Completano la dotazione di serie l’ABS cornering, il cruise control e lo speed control (per limitare la velocità massima nelle pit lane, se si va a girare in pista). Con il 2022 arriva anche un nuovo cambio elettronico utilizzabile anche in scalata (prima funzionava solo in salita).

    Impianto frenante di qualità
    Il motore è l’ottimo 4 cilindri da 998 cm3 che “suona” attraverso un impianto di scarico con terminale in titanio. Di alta qualità anche l’impianto frenante: pompa Brembo radiale che lavora sul doppio disco anteriore da 320 mm (ovviamente con pinze radiali).

    Divertente e veloce
    La posizione di guida è azzeccata: si sta comodi ma “pronti all’azione”, con il busto caricato quel che basta in avanti e le gambe non troppo piegate. Una volta in movimento, bastano pochi metri per rendersi conto che la supernaked Yamaha è divertente e incredibilmente veloce. Le prestazioni sono sempre ben gestibili, grazie all’elettronica a punto e all’erogazione lineare: anche se motore e ciclistica sono quelli della R1, la MT-10 non è una sportiva da pista denudata, ma una moto sviluppata per l’uso stradale, con un’erogazione pronta e vigorosa soprattutto tra i 4.000 e gli 8.000 giri/min, dove c’è tanta sostanza da sfruttare. Il meglio viene fuori sui percorsi ricchi di curve medio-veloci: basta scegliere la marcia giusta per i propri gusti e poi godersi la strada. Bene anche la frenata.
    Perché sì
    • Il motore quattro cilindri ha cavalli in quantità per divertirsi su tutti i percorsi.
    • L’elettronica è raffinata, sono presenti tutti i sistemi di controllo di ultima generazione. Ci si può cucire addosso la MT, e nelle situazioni più “complicate” si viaggia tranquilli.
    • La posizione di guida non è estrema, si può anche passeggiare senza stancarsi troppo.
    Perché no
    • Non è nata per i viaggi in coppia, il passeggero sta stretto e poco comodo.
    • L'estetica è molto personale, può piacere, ma anche no. Da valutare la tenuta dell’usato.
    • Se pensate che sia una SBK senza carena vi sbagliate: è una stradale super veloce, non ha la reattività di una maxi da pista.
    NEWS
    • Moto
      16 Marzo 2022
      Con la scusa di passare alla Euro 5, la Hypernaked di Yamaha porta in dote parecchie novità che riguardano tanto le sovrastrutture quanto l'elettronica. Il motore è "rivitaminizzato" e migliora anche la frenata con la nuova pompa radiale Brembo per il doppio disco anteriore
    • Moto
      10 Novembre 2021
      Yamaha ha per il 2022 messo mano sulla sua Hyper Naked, proponendo una versione migliorata sia dal punto di vista della meccanica che della ciclistica. Per il nuovo anno, la maxi della famiglia MT vanta più potenza, più elettronica ed un nuovo look minimalista. La vedremo a EICMA. Qui tutti i...
    • Spy
      27 Ottobre 2021
      Le Yamaha MT-10 e MT-10SP approderanno al 2022 con numerosi aggiornamenti sia di carattere tecnico che estetico. I principali riguardano il quattro cilindri, più potente e più performante grazie anche a un nuovo scarico. Ecco ciò che sappiamo al momento
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