Honda Africa Twin

Il ritorno dell’Africa Twin è stato tra quelli più attesi del 2015 e, soprattutto tra quelli più azzeccati. La nuova Africa non fa rimpiangere la leggendaria moto degli anni 80 grazie a una ciclistica ben equilibrata e delle “vere” doti in offroad. Il motore è un bicilindrico frontemarcia da 95 CV mentre il telaio è un classico semiculla in acciaio accoppiato a un forcellone in alluminio. La moto è disponibile con due tipi di cambio: meccanico tradizionale, oppure automatico sequenziale con sistema a doppia frizione DCT. Da “vera” fuoristrada la ciclistica, cerchi a raggi da 21 pollici davanti e da 18 dietro, con pneumatici (Dunlop Trailmax) con camera d’aria, sviluppati apposta per l’Africa Twin. Di qualità le sospensioni: forcella a steli rovesciati da 45 mm e ammortizzatore sono Showa, hanno un'abbondante escursione (230 mm all’anteriore, 220 mm al posteriore) e sono completamente regolabili.

Perfetta dentro e... fuori
La posizione di guida è rialzata e i fianchi sono stretti: il pilota si trova subito a proprio agio. L’assetto di base è da fuoristrada: le sospensioni morbide incassano senza problemi i percorsi più rovinati e il nuovo telaio (che ha permesso di abbassare il baricentro) garantisce un’ottima maneggevolezza. In fuoristrada la nuova Africa Twin è svelta, facile e con reazioni prevedibili, simili a quelle delle endurone monocilindriche da Rally. Il nuovo motore ha un’erogazione piena a tutti i regimi: sugli sterrati con mappatura offroad va gestito con esperienza, perché risponde pronto ai comandi del gas, solo con la mappa Gravel diventa più “facile”. Convince il cambio: quello manuale ha una frizione morbidissima, mentre il DCT (che ora sceglie i rapporti anche in base all’inclinazione della moto) su strada è perfetto. Il parabrezza basso e la carena stretta offrono un riparo dall’aria inferiore a quello della Adventure Sports. Efficace e ben dosabile la frenata.