Harley-Davidson Adventure Touring

La maxi crossover H-D monta un bicilindrico a V con fasatura variabile e una dotazione elettronica all’altezza delle migliori concorrenti: una piattaforma inerziale a sei assi gestisce le modalità di guida, regolando l’erogazione del motore, l’ABS e il controllo di trazione di tipo cornering. L’impianto frenante dispone anche della frenata integrale elettronica, mentre la ciclistica sfrutta il motore come elemento portante e un forcellone in alluminio. Le versioni Special e Limited hanno sospensioni semiattive, ruote da 19” davanti e 17” dietro e una buona attitudine agli sterrati. La ST è invece più stradale, con ruote da 17”, sospensioni tradizionali regolabili e assetto ribassato. Sin dai primi metri si apprezza l’agilità, nonostante le dimensioni: in città è maneggevole, mentre tra le curve è sorprendentemente svelta e stabile. La ST è ancora più rapida nei cambi di direzione e precisa nella guida sportiva. Impressiona anche il motore: sotto i 4.000 giri ha una spinta solo discreta, ma ai medi regimi è entusiasmante e agli alti allunga vigoroso. I freni sono potenti, ma richiedono una certa forza sui comandi quando si viaggia forte.

La Pan America 1250 ST è la più stradale e sportiva, con ruote da 17”, assetto ribassato e sospensioni regolabili manualmente. La Special è più versatile, adatta anche agli sterrati grazie alla ruota anteriore da 19” e alle sospensioni semiattive. La Limited parte dalla Special e aggiunge una dotazione più completa per i viaggi e il fuoristrada, con cerchi a raggi tubeless, valigie in alluminio e numerosi accessori di serie.

Il motore spinge forte, tra le curve è agile e precisa, offre un ottimo comfort e ha una ricca dotazione.

Il peso si sente nelle manovre, i freni richiedono forza e il motore è poco vivace ai bassi regimi.