Suzuki V-Strom

Già il motore 650 è potente, quando si apre il gas la spinta è forte. Comoda la posizione di guida e buona la protezione dall’aria. La V-Strom va bene per viaggiare, ma è a proprio agio in città e divertente sulle strade con molte curve. Curate le finiture. Sicura la frenata con ABS, vibrazioni agli alti regimi.
Le armi della V-Strom 1000 sono il motore bicilindrico da 100 CV tondi, tanto spazio a bordo per due persone, controllo di trazione e ABS di serie: a queste aggiunge la frizione antisaltellamento per quando si vuole staccare forte. In autostrada si apprezzano la buona protettività del cupolino di serie e il comfort generale, garantiti anche dalla ruota anteriore da 19” che consente di montare pneumatici da fuoristrada leggero. Il meglio lo dà però tra le curve, dove sfodera una maneggevolezza inaspettata e freni degni di una sportiva. Peso contenuto, sospensioni regolabili, forse un po' alto il prezzo.
La 250 è una enduro adatta ai diciottenni (ma non solo), con motore bicilindrico parallelo dalla spinta generosa fin dai bassi regimi e con un'erogazione fluida dei 25 CV di cui è dotato. I consumi sono molto bassi e il grande serbatoio da 17 litri consente di percorrere fino a 500 km con un pieno. Ben disegnata per garantire un comfort anche nei lunghi viaggi, ha una sella ben imbottita e adatta a viaggiare in due e un cupolino studiato in galleria del vento per assicurare un adeguato riparo dall'aria. Buona la taratura delle sospensioni: la forcella non affonda in maniera eccessiva e incassa bene le imperfezioni del fondo stradale. L'impianto frenante può contare su due dischi a margherita, da 290 mm all'anteriore con leva del freno regolabile e 240 al posteriore. La strumentazione è a cristalli liquidi, ricca di informazioni e ben leggibile, per i lunghi  viaggi si può equipaggiare con borse laterali sfruttando gli attacchi presenti sul codino della V-Strom. Comoda la presa da 12 Volt sul cruscotto.