Ducati Multistrada

La Multistrada 950 è maneggevole e scattante, scende in piega fluida e graduale, grazie anche al cerchio da 19 pollici. Il cambio è valido, ma talvolta poco preciso in scalata, mentre le sospensioni hanno una taratura standard morbida, perfetta per viaggiare ma non per la guida sportiva (sono però completamente regolabili, ci vuole poco per sistemarle). Discorso opposto per i freni, sono molto potenti e vanno dosati con attenzione perché “mordono” forte e subito, mentre potrebbero essere più modulabili. Abbiamo lasciato per ultimo il motore:  potente ma meno impegnativo come quello della sorellona 1260, è il vero “pezzo forte” della Multistrada 950. Sotto i 2.500 giri “strappa” un po’, poi comincia a spingere con vigore, ha un attimo di incertezza verso i 4.500 giri e poi dai 5.000 giri si scatena e allunga.

Il motore 1260 con fasatura variabile ha coppia da vendere, soprattutto ai bassi e medi regimi, quelli più usati nella guida su strada. In sesta marcia è capace di riprendere da poco più di 2.000 giri, per poi dare il meglio di sé tra i 3.000 e i 6.000 giri, con un'erogazione piena e corposa. Ricchissima la dotazione elettronica di serie: di serie troviamo ABS Cornering (regolabile su tre livelli), Cornering Lights, Ducati Traction Control (DTC) regolabile su 8 livelli, Ducati Wheelie Control (DWC), sistema di assistenza alla partenza in salita Vehicle Hold Control e cambio elettronico DQS Up & Down.

La Multistrada 1260 Enduro è facile da gestire e offre tanto divertimento su strada, nonostante il “ruotone” da 19 pollici. In fuoristrada invece vi permette di affrontare percorsi anche impegnativi.