Ducati SuperSport

La SuperSport di Ducati è adatta a chi vuole divertirsi sulle strade di tutti i giorni più che in pista, grazie a una posizione in sella confortevole per pilota e passeggero (se entrambi di media statura) e una buona autonomia garantita dal serbatoio da 16 litri. 


Tecnicamente ben dotata
Sotto la carena della Ducati SuperSport c’è il bicilindrico Testastretta 11° da 937 cm³ con 110 CV a 9.500 giri e con una coppia lineare (picco di 96,7 Nm a 6.500 giri) e ben gestibile grazie ai tre Riding Mode (Sport, Touring e Urban) collegati al comando del gas ride by wire. Oltre al cambio quickshift, antiwheeling, la Supersport può contare anche su ABS e controllo di trazione con funzione cornering. Il telaio è un traliccio in acciaio che sfrutta il motore come elemento portante, soluzione che favorisce l'agilità tra le curve. Confermato l’impianto frenante Brembo con pinze monoblocco M4-32 e dischi da 320 mm all’anteriore mentre la forcella con steli da 43 mm è dell'italiana Marzocchi, regolabile come il mono della Sachs. La versione S della SuperSport monta sospensioni Öhlins completamente regolabili.  


Facile su strada, divertente tra i cordoli
Montando in sella si capisce che l’indole della SuperSport non è “estrema”, pur offrendo un’immediata e piacevole sensazione di controllo anche in pista: i manubri sono piuttosto chiusi, ma le pedane sono poco arretrate, più confortevoli su strada ma meno efficaci tra i cordoli. Il bicilindrico Testastretta spinge sempre forte, ma è estremamente regolare nell’erogare la potenza, in uscita di curva si può spalancare il gas senza problemi. In curva la SuperSport è svelta nel raggiungere la corda e precisa in percorrenza. La ciclistica a punto consente di concentrarsi sulla guida senza doversi preoccupare di movimenti o perdite di aderenza: il controllo di trazione e l’ABS, entrambi cornering, evitano di trovarsi in difficoltà. Bene il cambio elettronico, non sbaglia un colpo. Quasi perfetta la frenata.