Ducati Hypermotard

Il motore Testastretta 11° da 937 cm³ consente 114 CV a 9.000 giri e una coppia massima vicina ai 98 Nm a 7.500 giri. L’Hypermotard è disponibile in versione base e SP, più leggera di 3 kg e dotata di sospensioni Öhlins: forcella a steli rovesciati da 50 mm di diametro e monoammortizzatore, sempre Öhlins, completamente regolabili. 

Elettronica completa
La dotazione elettronica comprende la piattaforma inerziale a 6 assi di Bosch e numerosi sistemi di controllo tra cui ABS Cornering EVO (con tre livelli di intervento), Traction Control Evo (che funziona anche in curva), Wheelie Control Evo e tre riding mode (Sport, Touring e Urban). Il telaio è a traliccio in tubi d’acciaio a sezione differenziata. Compatta e leggera, pesa solo 200 kg in ordine di marcia. È predisposta per il Ducati Multimedia System (DMS), che consente di connettere la moto con lo smartphone e di gestirne le funzionalità multimediali attraverso il cruscotto TFT. La Hypermotard è disponibile anche in versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2.

Per curve e tornanti
La posizione di guida e le sensazioni su strada sono quelle di una vera motard: il pilota è a ridosso del largo manubrio, con la sensazione di impugnare il perno della ruota anteriore e sentire la strada tra le mani, mentre la seduta piatta e i fianchi più snelli, permettono di muoversi liberamente quando si inizia ad andare forte nel misto. Il motore è una goduria a tutti i regimi ma spinge forte soprattutto ai medi, tra i 4.500 e i 7.500 giri, rendendo la moto impegnativa quando si apre il gas tra le curve, nonostante i sistemi di controllo elettronici diano una grossa mano a gestirla. La ciclistica è da vera sportiva, con un avantreno molto reattivo: la forcella ha una taratura morbida nella prima parte dell’escursione e si irrigidisce nella parte finale. Molto "aggressivo" l'attacco della frenata anteriore.