Divertente più di una naked

Della vecchia Hypermotard è rimasto solo il “becco”. Tutto il resto è nuovo, a cominciare dal bicilindrico Testastretta da 821 cm3 raffreddato a liquido e capace di erogare quasi 100 CV alla ruota, affiancato dalla dotazione elettronica di solito riservata alle Ducati di  fascia alta: i tre “riding mode” disponibili (Urban, Touring e Sport) gestiscono specifiche regolazioni di motore, ABS e controllo di trazione (questi ultimi due regolabili anche separatamente). Sparisce lo scarico sottosella, sostituito da un impianto basso che non disturba pilota e passeggero. La posizione di guida è sempre d’attacco, ma meno “contratta” e scomoda grazie al manubrio spostato in avanti di 80 mm, mentre spariscono gli (inutili) specchietti retrovisori alle estremità del manubrio. Le finiture sono curate, la componentistica è di qualità ma non ci piace la carrozzeria un po’ “plasticosa” a fronte di un prezzo “da Ducati” e cioè elevato, pur considerando prestazioni e dotazione di serie.

Su strada
Il manubrio spostato in avanti rende la posizione di guida meno aggressiva, rispetto alla vecchia Hypermotard, ma la confidenza con l’avantreno non è immediata: ci vogliono un po’ di chilometri per “capirla”, mentre la sella stretta e poco imbottita limita il comfort. Il motore spinge forte a tutti i regimi ed è ben gestibile: con la mappa Sport è rabbioso e risponde subito ai comandi del gas, meglio la Touring più equilibrata. Sulle strade con molte curve la Hyper dà il meglio: svelta nello scendere in piega, stabile e ben piantata, permette di divertirsi in sicurezza grazie al controllo di trazione (meno invasivo in mappa Sport).

In autostrada
La Hypermotard non è certo nata per i lunghi viaggi e nemmeno per le tirate da casello a casello: la sella è dura e poco spaziosa, e non c’è riparo dalla pressione dell’aria. Insomma, meglio limitarsi alle gite domenicali. Ok invece i consumi, viaggiando a velocità “codice” si sta sempre tra i 15 e i 20 km/l (e non si avvertono vibrazioni fastidiose). Se vi piace la Hyper e volete viaggiare, in casa Ducati c’è l’Hyperstrada che offre sella più bassa e confortevole, cupolino, set di valigie dedicato e cavalletto centrale.

In città
Stretta e snella, l’Hypermotard si muove agilissima tra le auto in coda. La posizione di guida rialzata permette di avere tutto sotto controllo e gli specchietti, finalmente in posizione normale (non più sulle manopole) offrono una buona visuale. Per viaggiare rapidi e senza pensieri, lasciate perdere le mappature “full power” e inserite la Urban: l’erogazione è meno brusca ma sempre vigorosa, mentre DTC e ABS più “attenti” permettono di affrontare in scioltezza anche i più insidiosi pavé bagnati. Le sospensioni però restano rigide e non digeriscono bene le buche.

Velocità massima (km/h)	216,2
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,1
0-1000 metri	22,98
0-100 km/h	3,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,7
1000 metri	23,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	98,6/73,5
Giri al minuto	9400
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,1
Consumi	km/l
Autostrada	15,5
Extraurbano	20,8
A 90 km/h	21,2
A 120 km/h	16,5
Al massimo	12,1
Autonomia	km
A 120 km/h	264
Al massimo	193