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    Ducati Scrambler

    • Prezzoda € 8.290
    • Peso173 Kg
    • Serbatoio13.5 l
    • Altezza sella80 cm
    • Lunghezza210 cm

    Informazioni su prezzi, scheda tecnica, consumi, prestazioni, optional e abs, come va e perchè acquistare Scrambler

    In sintesi
    Lo stile è ispirato alla Scrambler monocilindrica degli anni 60, ma la tecnica è moderna: fari a LED e strumentazione LCD, un impianto frenante degno di una sportiva con ABS di serie (davanti c’è una pinza monoblocco ad attacco radiale che “morde” un grosso disco da 330 mm) e la frizione dotata di sistema APTC antisaltellamento. Il telaio è in acciaio, con disegno a traliccio e la ciclistica è pensata per privilegiare la facilità di guida e la manovrabilità, aiutano anche la sella bassa il manubrio largo e il peso contenuto di 170 kg a secco, ma in mani esperte sfodera le doti delle “vere” Ducati. Rifinita con cura, ha un prezzo corretto e tanti accessori. Le versioni tra cui poter scegliere sono quattro: Icon, Full Throttle e Classic e Urban Enduro. La Icon è la versione “base” della famiglia Scrambler, la Classic ha ruote a raggi in alluminio, sella “vintage”, serbatoio con banda nera centrale, parafanghi in alluminio spazzolato e portatarga alto. La Full Throttle è la “sportiva” con scarico speciale Termignoni, manubrio basso in alluminio a sezione variabile, sella sportiva e guance serbatoio nere. La Urban Enduro è la “fuoristrada” del gruppo, dotata di paracoppa motore in alluminio, parafanghi alti, griglia sul faro, manubrio con traversino di rinforzo e protezioni per gli steli della forcella. Le caratteristiche tecniche sono uguali per tutte le versioni, il motore derivato dalla Monster 796, un bicilindrico raffreddato ad aria e olio da 803 cm3 e 75 CV, rivisto nella messa a punto e nel sistema di iniezione (con singolo corpo farfallato) per avere un’erogazione più fluida e e regolare possibile.
    Perché sì
    Il prezzo è azzeccato e molto interessante nella versione Icon – In strada è agilissima e ben bilanciata, si guida con due dita – Il motore fluido e vigoroso ai bassi regimi si sfrutta bene anche in città
    Perché no
    Il manubrio alto e largo facilita il controllo in città ma rende più stancante la guida in autostrada - il parafango posteriore non protegge e quando piove schizza l'acqua sulla schiena di pilota e passeggero – Le sospensioni sono ben tarate per la guida in città ma un po' morbide se si alza il ritmo
    Ducati ScramblerPREZZOCM3VelocitàCV/kWFreniRuote
    Ducati Scrambler Icon Dark 48 CV 2021Icon Dark 48 CV 20218.290803n.d.47.58/35D/D18/17
    Ducati Scrambler Icon 48 CV 2021Icon 48 CV 20218.490803n.d.47.58/35D/D18/17
    Ducati Scrambler Nightshift 48 CV 2021Nightshift 48 CV 202110.390803n.d.47.58/35D/D18/17
    Ducati Scrambler Desert Sled 48 CV 2021Desert Sled 48 CV 202111.190803n.d.47.58/35D/D19/17
    Ducati Scrambler Icon Dark 2021Icon Dark 20218.790803n.d.72.87/53.6D/D18/17
    Ducati Scrambler Icon 2021Icon 20219.490803n.d.72.87/53.6D/D18/17
    Ducati Scrambler Nightshift 2021Nightshift 202111.390803n.d.72.87/53.6D/D18/17
    Ducati Scrambler Desert Sled 2021Desert Sled 202112.190803n.d.72.87/53.6D/D19/17
    Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 48 CV 20211100 Dark Pro 48 CV 202111.8901.079n.d.47.58/352D/D18/17
    Ducati Scrambler 1100 Pro 48 CV 20211100 Pro 48 CV 202112.4901.079n.d.47.58/352D/D18/17
    Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 48 CV 20211100 Sport Pro 48 CV 202115.8901.079n.d.47.58/352D/D18/17
    Ducati Scrambler 1100 Dark Pro 20211100 Dark Pro 202112.8901.079n.d.84.7/62.32D/D18/17
    Ducati Scrambler 1100 Pro 20211100 Pro 202113.4901.079n.d.84.7/62.32D/D18/17
    Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 20211100 Sport Pro 202115.8901.079n.d.84.7/62.32D/D18/17
    Vedi le versioni precedenti fuori listino di Ducati Scrambler
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