Aprilia RSV4

Il motore V4 di Noale da 1099 cm³ è un concentrato di raffinatezza e potenza che con i suoi 217 CV resta un riferimento per la categoria.

Eletronica Raffinata
A “gestirlo” ci pensa la piattaforma APRC dotata del controllo multilivello del freno motore, che va ad affiancare i sei Riding Mode, tre per la pista (di cui due personalizzabili) e tre per la strada (di cui uno personalizzabile), che agiscono sui parametri del Traction Control, del Wheelie Control, del freno motore, dell'ABS e degli altri parametri gestiti. A livello ciclistico l'RSV4 è equipaggiata con sospensioni Sachs, completamente regolabili e telaio in alluminio a doppia trave, materiale utilizzato anche per il forcellone con capriata rivolta verso il basso, ispirato da quello adottato sulla Aprilia RS-GP da MotoGP. Le alette aerodinamiche sono nascoste tramite la soluzione a "doppia parete" delle fiancate, ormai un "classico" il faro a triplo LED con luci DRL perimetrali e funzione "bending lights". Anche l'ergonomia strizza l'occhio alla pista con serbatoio del carburante e sella disegnati per una posizione di guida più efficace tra i cordoli. 

C'è anche la Factory 
Ad affiancare la già ricca versione “base” rimane l’ancor più preziosa RSV4 Factory che dalla prima si distingue in particolare per i cerchi in alluminio forgiato, il sistema di sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0 e le pinze freno firmate Brembo Stylema


Per piloti esperti
La RSV4 RF è un “animale da pista”, lo si capisce già dalla posizione di guida alta, caricata sull’anteriore ma con i manubri aperti che danno subito una bella sensazione di controllo. Il V4 spinge forte a tutti i regimi, la risposta all’acceleratore elettronico è prontissima e l’allungo agli alti fa “urlare” il motore mentre continua a spingere con forza impressionante fino all’entrata del limitatore (14.300 giri). Piuttosto rigida nell’assetto, l’RSV4 è rapida nello scendere in piega, rigorosa nel mantenere la traiettoria e velocissima in uscita, già pronta ad aggredire la curva successiva. L’elettronica Aprilia rasenta la perfezione: controllo di trazione e ABS Cornering non si avvertono quasi mai, l’antiwheeling permette di spalancare il gas in uscita di curva e il cambio elettronico assistito (anche in scalata) non sbaglia un colpo.