Benelli TRK

Le “endurone da viaggio” di taglia media sono poche. La più interessante è la Benelli TRK 502: moderna nello stile e ben equipaggiata, ha un motore bicilindrico da 499,6 cm3 con una potenza dichiarata di 48 CV (40,4 CV rilevati alla ruota) grazie alla quale anche chi ha la patente A2 può guidarla. E ha una dote che la rende ancora più attraente: è offerta a un prezzo abbordabile.
La linea ricorda quella di altre crossover ben più costose con caratteristiche prevalentemente stradali (come confermano anche le gomme): risaltano in particolare il grande serbatoio da 20 litri, al quale si raccorda il cupolino ampio e protettivo con doppio faro e luci di posizione a led. Le borse nelle foto sono optional (costano 610 euro), tutto il resto è di serie: paramani, protezioni serbatoio e forcella, plexiglass “alto” e attacchi delle borse integrati al telaio. La dotazione ricca e le strutture robuste fanno salire il peso a 223 kg (rilevati a secco): un valore un po’ elevato per una 500, ma ben distribuito (110,5 kg sull’anteriore e 112,5 sul posteriore) e gestibile. La sella a 80 cm da terra permette comunque di appoggiare i piedi a terra anche a chi non è un gigante.
La TRK 502 è una moto per piloti dalle gambe lunghe: la sella è piuttosto larga e alta da terra (ma si può chiedere la versione “bassa”). In compenso c’è tanto spazio e l’imbottitura leggermente “cedevole” non stanca nelle lunghe trasferte. Il manubrio è alla giusta distanza e si può regolare, come le leve del freno e della frizione. Se nelle manovre la TRK 502 è grande e un po’ pesante, una volta in movimento tutto diventa più facile. Anche perché il motore in versione Euro 5 è molto fluido e pronto tra i 3000 e i 5000 giri, quelli più utilizzati viaggiando normalmente in città e fuori. Su strada piace la stabilità e l’equilibrio, nelle curve non è veloce ma è precisa e trasmette sicurezza. Le sospensioni hanno una taratura azzeccata su asfalto e anche sugli sterrati. Migliorabile la frenata: la potenza c’è, ma i comandi vanno usati con decisione.