• Moto Guzzi

    Moto Guzzi V85 TT

    • Prezzoda € 12.499
    • Peso209 Kg
    • Serbatoio23.0 l
    • Altezza sella83 cm
    • Lunghezzan.d.

    Informazioni su prezzi, scheda tecnica, consumi, prestazioni, optional e abs, come va e perchè acquistare V85 TT

    In sintesi
    La V85 TT è costruita con cura, ha linee azzeccate con qualche tocco vintage che ricorda la Guzzi che negli anni 80 partecipò alla Dakar.


    Elettronica completa  
    Il motore è il “classico” bicilindrico a 2 valvole raffreddato ad aria da 853 cm3 (80 CV a 7.750 giri e 83 Nm a 5.100 giri), ha la fasatura variabile ed è dotato del comando della distribuzione ad aste e bilancieri, con lubrificazione a carter semi secco. Il telaio in acciaio sfrutta il motore come parte stressata, con la parte posteriore studiata per ottimizzare la capacità di carico: sul portapacchi è possibile montare il baule, mentre ai lati è integrato il sistema di ancoraggio delle valigie. Di qualità le sospensioni: forcella rovesciata da 41 mm e monoammortizzatore hanno entrambi corsa da 170 mm e sono regolabili nel precarico molla e in estensione. Le ruote a raggi sono da 19 e 17 pollici, mentre l'impianto frenante è Brembo con tubi in treccia metallica e doppio disco anteriore da 320 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini e un disco da 260 mm al posteriore. Completa l'elettronica: acceleratore Ride By Wire, controllo di trazione (disinseribile) e ABS entrambi con funzione cornering, 4 riding mode selezionabili dal pilota (Road, Sport, Rain e Off-Road), cruise control e sistema Moto Guzzi MIA che permette di connettere il cruscotto TFT al cellulare.


    Va bene anche in fuoristrada
    La posizione di guida è corretta, con il manubrio largo e la sella lunga e stretta (a 83 cm da terra) che può ospitare piloti di tutte le taglie. I cilindri (meno sporgenti rispetto agli altri motori Guzzi) non intralciano nella guida e permettono di avere una posizione in sella più comoda. In velocità la protezione del cupolino è scarsa ma non crea turbolenze fastidiose. Il motore ai bassi regimi ha un'erogazione fluida e "morbida", ma col salire dei giri si irrobustisce, sfoderando una buona spinta ai medi e un allungo sorprendente per una Guzzi: la V85 arriva rapidamente agli 8.000 giri senza incertezze. Le sospensioni invece sono morbide e confortevoli: meglio lasciare correre la V85 in curva senza forzature o “strappi”, altrimenti perde efficacia, anche i freni hanno un attacco morbido, senza mancare però di potenza. OK la frizione, mentre il cambio è preciso anche se non rapidissimo. Non male anche il comportamento in fuoristrada, le sospensioni digeriscono senza problemi gli sterrati leggeri, grazie anche alla buona luce a terra, l'erogazione del motore non mette mai in difficoltà e i sistemi elettronici risultano ben a punto.
     
    Perché sì
    • La posizione di guida comoda e confortevole per pilota e passeggero
    • Il bicilindrico facile da gestire ma vigoroso ai bassi e medi regimi
    • L'elettronica di bordo completa e ben tarata, anche per il fuoristrada
    Perché no
    • Il parabrezza di serie è piccolo e poco protettivo
    • Le sospensioni perfette per la città e per il fuoristrada ma poco efficaci nella guida sportiva
    • Il peso elevato che però si sente solo nelle manovre da fermo
    • Il cambio preciso ma lento negli innesti
    Moto Guzzi V85 TTPREZZOCM3VelocitàCV/kWFreniRuote
    Moto Guzzi V85 TT Strada 2024Strada 202412.499853n.d.76.13/562D/D19/17
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    Vedi le versioni precedenti fuori listino di Moto Guzzi V85 TT
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