La Corsaro ZZ guadagna qualche aiutino elettronico e sospensioni di qualità. Su strada è efficace, ma ci vuole esperienza per sfruttarla a fondo. Prezzo elevato
La piccola naked Suzuki è bella e scatta bene. Pesa poco ed è maneggevole, la frenata è sicura grazie all’ABS di serie, ma la forcella è un po’ morbida
Con i giusti accessori e qualche “ritocco” la MT-10 si trasforma in una comoda GT ad alte prestazioni. Finiture curate, dotazione ricca e prezzo corretto
La nuova maxinaked di Honda è bella e costruita con cura, il motore 4 cilindri spinge con decisione sin dai medi regimi e la ciclistica è a punto: le sospensioni sono di qualità e digeriscono senza problemi anche la guida sportiva
Cambia l'estetica e la posizione di guida, ora più comoda. Non cambiano invece le prestazioni, il divertimento di guida, i bassi consumi e il prezzo, concorrenziale come sempre
La SP è la versione "top" della MT-09, sfoggia sospensioni completamente regolabili e una colorazione esclusiva. Invariato l'ottimo, "cattivissimo" tre cilindri e la buona dotazione elettronica di serie
Ha sistemi elettronici raffinati (che bisogna imparare a usare), le sospensioni “intelligenti” della R1M, un gran motore e una posizione di guida comoda. Soffre i fondi stradali rovinati e costa un po’ cara
La Zero DS in versione “leggera” da 11 kW è perfetta per il commuting urbano. Si guida con patenti B e A1, ha prestazioni brillanti, è agilissima e tiene bene la strada. Ha un’autonomia accettabile in città, ma costa cara
Ha una posizione di guida aggressiva, dettagli “racing” e finiture curate. Su strada i suoi 15 CV divertono più di quel che ci si aspetti. Prezzo allineato alle concorrenti
Per celebrare i 25 anni della sua naked, Ducati aggiorna la 821... facendola assomigliare alla prima M 900 Monster del 1992. La dotazione elettronica è completissima e include tre riding mode, nonché ABS e controllo di trazione regolabili su più livelli. Una moto piacevolissima e dalle prestazioni elevate... come il prezzo
La versione “cattiva” della CB 1100 sfoggia una ciclistica migliorata e tanti dettagli da café racer. Non è leggera, ma è facile e divertente da guidare
KTM rinnova la naked preferita dai giovani. La 390 Duke ora ha linee più aggressive, una ciclistica rivista e freni più potenti. Euro 4 a parte, il motore non cambia
