Prova KTM 790 Duke 2027: "entry" di gran livello

Dopo mesi difficili KTM, ora sotto la guida del colosso indiano Bajaj, è tornata a pieno regime e la novità più interessante del nuovo corso è questa 790 Duke my 2027, un modello che cambia profondamente rispetto al passato.

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Un po' di storia

Arrivata per la prima volta nei listini KTM nel 2018 con il compito riempire il vuoto tra le piccole 125 e 390 Duke e la maxi 1290 Super Duke, la 790 Duke nel 2021 era stata sostituita dalla 890 Duke, modello più completo nella dotazione, che però creava un divario piuttosto netto sia in termini di potenza sia in termini di prezzo con la 390. Per questo motivo nel 2023 la 790 è ricomparsa nei listini, proponendosi come una delle proposte più interessanti nel segmento delle nude medie entry level.

Cambia praticamente tutta

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Il model year 2027 cambia parecchio con l'obiettivo di avvicinarsi alle sorelle maggiori 990 e 1390 Super Duke. Per questo l’estetica è stata rivista, con forme più muscolose e dimensioni più abbondanti. Sono nuovi il serbatoio di 13,5 litri, i fianchetti che si sviluppano verso il basso e il faro anteriore. Le modifiche hanno interessato anche la posizione di guida, il serbatoio è stato rimodellato con l’obiettivo di accogliere meglio il pilota. Inoltre la sella è più larga e meglio imbottita, le pedane sono state riposizionate (arretrate di 7 mm e alzate di 2 mm) e il manubrio ha una sagoma differente, più "aperta" e meno ricurva verso il pilota.

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Al posteriore troviamo poi un nuovo telaietto reggisella in alluminio contenente la cassa filtro, una sella passeggero rivista e un terminale di scarico più grintoso e curato. Invece il gruppo ottico posteriore è inserito all’interno degli indicatori di direzione.

Motore e ciclistica

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Confermati il telaio in tubi d'acciaio e il motore bicilindrico frontemarcia di 799 cm³ con distribuzione bialbero e acceleratore ride-by-wire. La potenza massima dichiarata è di 95 CV a 9.500 giri/min (la Duke si può depotenziare a 48 CV per la patente A2), mentre il picco di coppia è di 87 Nm a 8.500 giri/min. Il cambio è a sei rapporti con optional il quickshift (299 euro). 

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Sospensioni regolabili

Il forcellone è a due bracci in acciaio e aziona un monoammortizzatore WP regolabile nel precarico e ora anche in estensione. La forcella WP con steli rovesciati di 43 mm di diametro è invece regolabile nell’idraulica in estensione e compressione. L’escursione è di 170 mm al posteriore e 150 mm all'anteriore, con un incremento rispetto al precedente modello rispettivamente di 20 e 10 mm. I cerchi sono entrambi di 17" e calzano pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 120/70 e 180/55, in luogo dei precedenti Maxxis Supermaxx Sport. Debutta poi l’impianto frenante WP e prodotto internamente da KTM: all’avantreno c'è una coppia di dischi di 300 mm di diametro sui quali agiscono pinze radiali a quattro pistoncini. Al retrotreno invece c’è un disco di 240 mm con pinza a singolo pistoncino. L’ABS ha funzione cornering, così come il controllo di trazione.

Elettronica completa

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Nuova anche la strumentazione, con display TFT a colori di 5" resa più semplice nell'interfaccia di navigazione, grazie anche a comandi al manubrio più facili da utilizzare

Il pacchetto elettronico comprende anche tre modalità di guida (Rain, Street, Sport) che agiscono sulla gestione dell’erogazione e sull’intervento di ABS e controllo di trazione. Tra gli optional la modalità di guida Track, che oltre a offrire una gestione più puntuale dell’intervento del controllo di trazione e dell'anti impennata può contare su una schermata del cruscotto specifica nella quale sono indicati l’angolo massimo di piega, la forza di accelerazione, di decelerazione e il cronometro.

Questa funzionalità rientra all’interno del Track Pack (399 euro) che include: launch control, lap timer, modalità di guida Track, controllo dello slittamento e anti-impennata. Il Tech Pack (799 euro) invece è il più completo, dato che oltre a tutte le funzionalità del Track comprende anche il cruise control, la regolazione della coppia motore in rilascio e il cambio elettronico bidirezionale. Alcuni accessori possono però essere acquistati singolarmente, come il cruise control (199 euro) o il cambio elettronico bidirezionale (299 euro).

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Si è ben inseriti

La posizione di guida è da naked sportiva, con il busto rivolto verso l’avantreno ad impugnare il manubrio largo e regolabile in altezza. Le pedane sono nella giusta posizione e lo spazio in sella è buono anche per chi supera i 180 cm di statura. II nuovo serbatoio si stringe perfettamente fra le gambe e il pilota si sente ben inserito. 

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Come va

Agilissima e facile sin dai primi metri, la 790 Duke si rivela una moto efficace e precisa quando si guida fra le curve. È rapidissima nello scendere in piega, precisa in inserimento e capace di chiudere le curve con una facilità sorprendente. Inoltre il peso contenuto (185 kg in ordine di marcia) e ben distribuito la rende poco impegnativa nella guida. Il motore è regolare nell’erogazione, cresce di giri rapidamente e ha una progressione esplosiva ai medi regimi, con vibrazioni generalmente contenute. I vari sistemi elettronici di aiuto alla guida (ABS, controllo di trazione, anti impennata) funzionano molto bene, con interventi efficaci ma discreti. Il cambio a sei rapporti è rapido e preciso, ma ha innesti un po' contrastati, mentre ci hanno convinti appieno i nuovi freni WP, tanto per modulabilità quanto per potenza.

Disponibilità e prezzo

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La 790 Duke sarà disponibile a partire dal mese di luglio 2026 nella colorazione arancio o in nero, al prezzo di partenza di 8.590 euro f.c.