MV Agusta Brutale 800 RR 80°, la "Brutale" della festa

Non è solo “il canto del cigno” dell’attuale versione della naked di MV Agusta, prima della nuova 950 presentata a EICMA: la Brutale 800 RR Ottantesimo del nostro test è una versione da collezione, realizzata per festeggiare gli 80 anni della casa varesina: “vestita” con i colori rosso e argento delle MV da corsa, sarà prodotta in soli 500 esemplari numerati, con logo “storico” e targhetta identificativa con nome e numero alla base del serbatoio.  

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Il cruscotto TFT da 5” è facile e intuitivo da consultare. Si connette al cellulare con l’app MV Ride per poter sfruttare anche il navigatore

Nessuna come lei 

Dal punto di vista tecnico, la novità più rilevante è l’omologazione Euro 5+. Restano invariate le prestazioni del 3 cilindri da 801 cm3, e cioè 140 CV a 12.300 giri e 87 Nm a 10.250 giri. Il cambio (dotato di quickshift elettronico) è servito da una frizione più morbida e facile da gestire. Immutata la ciclistica con telaio a traliccio in acciaio e forcellone monobraccio in alluminio, forcella Marzocchi con steli da 43 mm, monoammortizzatore Sachs completamente regolabili e sistema frenante Brembo. Completano la dotazione elettronica con piattaforma inerziale IMU, ABS e controllo di trazione con funzione cornering, comando del gas Ride by Wire multimappa, launch control, front lift control e cruise control.        

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I terminali di scarico a canne d’organo sovrapposte caratterizzano tutte le Brutale, dalla prima 750 del 2001 alla nuova 950 presentata a EICMA

Come va

La posizione di guida è da naked sportiva, con il peso caricato sui polsi e le pedane arretrate. Lo spazio a bordo è sufficiente per piloti di ogni taglia, ma la sella dall’imbottitura un po’ dura limita il comfort. Il tre cilindri spinge forte a tutti i regimi con una erogazione progressiva e goduriosa ai medi e alti regimi, dove però compare qualche vibrazione su manubrio e pedane. Il cambio elettronico va benissimo nella guida sportiva, ma è meno preciso quando si parzializza il comando del gas, mentre la frizione è effettivamente più morbida da azionare. Tra le curve la Brutale conferma le doti che l’hanno resa famosa: assetto rigido, peso e interasse contenuti e una corretta distribuzione dei pesi la rendono rapida nello scendere in piega, veloce e precisa in percorrenza e stabile in uscita, assistita da un’elettronica a punto che, grazie alla funzione Cornering di ABS e controllo di trazione, rende la guida tra le curve più sicura e divertente.  

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