Prova Triumph Trident 800: tre cilindri ben fatta e divertente

La nuova Trident 800 è una naked di media cilindrata che va a sfidare modelli di successo come la Kawasaki Z900 e la Yamaha MT 09. Nasce sulla base del nuovo tre cilindri in linea di 798 cm³, 115 CV e 85 Nm a 8.500 giri che ha fatto il suo debutto lo scorso anno sulla crossover Tiger Sport 800. Un'unità moderna, con distribuzione bialbero, pistoni, albero motore e bielle forgiate e alimentazione ride-by-wire con tre corpi farfallati separati.  Le modifiche apportate rispetto alla Tiger sono minime e riguardano la sola gestione elettronica delle tre modalità di guida (Rain, Road e Sport). 

Ciclistica: telaio in acciaio, sospensioni Showa

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Ad abbracciare il propulsore troviamo un telaio in acciaio strettamente imparentato con quello della Trident 660, ma modificato e leggermente allargato per fare spazio al motore 800. Le sospensioni sono Showa: forcella con steli rovesciati di 41 mm di diametro, 120 mm di escursione e regolabile in compressione ed estensione. Dietro un monoammortizzatore regolabile in precarico ed estensione, con 130 mm di escursione e collegato al forcellone in acciaio tramite leveraggi. L’impianto frenante vede all’avantreno due dischi di 310 mm di diametro sui quali agiscono pinze radiali a quattro pistoncini. Al retrotreno è presente un disco singolo con pinza flottante. Il peso in ordine di marcia è di 198 kg. L'interasse è piuttosto compatto, 1.402 mm, mentre il cannotto di sterzo ha 24,5° di inclinazione e proietta un'avancorsa di 108 mm.

Elettronica e dotazioni

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Il pacchetto di aiuti elettronici è completo e comprende ABS e controllo di trazione con funzione cornering, tre modalità di guida (Road, Sport e Rain), cruise control e cambio elettronico bidirezionale di serie. Il cruscotto è un TFT a colori di 3,5” dotato di connessione attraverso l’app My Triumph, che permette di gestire musica, chiamate e navigazione turn-by-turn. L’illuminazione è interamente a LED, con faro anteriore circolare con DRL, faro posteriore integrato nella coda e indicatori di direzione con spegnimento automatico.

Come va

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La posizione di guida è da naked sportiva ma comoda: il busto è eretto e poco caricato in avanti, le braccia restano rilassate per via dell’impugnatura alta e larga del manubrio e le gambe sono poco piegate. La sella è molto spaziosa lateralmente, ma non è possibile arretrare molto con il bacino. In punta è piuttosto snella, e grazie all'altezza di 81 cm, consente anche a chi è sul metro e settanta di mettere i piedi a terra con sicurezza. Il motore è un vero gioiellino: elastico sin da regimi bassissimi, ha tanta coppia e un’erogazione molto fluida che si fa cattiva agli alti, con un allungo ottimo per un utilizzo stradale e un sound di aspirazione coinvolgente. 

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La ciclistica è ben bilanciata ed efficace, l’avantreno non è rapidissimo ma infonde fiducia, è progressivo e rotondo nella discesa in piega, oltre che stabile anche quando si alza il ritmo. Gli pneumatici di primo equipaggiamento Michelin Road 6 non sono forse la scelta migliore se siete amanti della guida sportiva, ma si adattano egregiamente a differenti condizioni, risultando davvero ottimi quando si guida sul bagnato. Bene il cambio, preciso e rapido negli innesti anche a bassi regimi. Convince la frenata, potente il giusto senza risultare troppo aggressiva. Ben taratati i controlli elettronici.

Prezzo, disponibilità e colorazioni

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In foto, partendo da sinistra, la livrea Carnival Red e Ash Grey.

Già disponibile in pre-order, con consegne previste da marzo 2026, la Trident 800 è in vendita ad un prezzo di 9.995 euro f.c. 

Tre le combinazioni cromatiche disponibili: Ash Grey, Carnival Red e Jet Black, che si abbinano ai cerchi in lega color oro.