La XDiavel S ha introdotto Ducati nel mondo delle sport cruiser. Ovviamente Borgo Panigale ha interpretato il concetto secondo i propri tratti caratteristici, a partire dal motore bicilindrico con distribuzione desmodromica e fasatura variabile: la XDiavel è stata una delle prime bolognesi a montare il motore Testastretta DVT. L'avantreno è da superbike, con la forcella regolabile a steli rovesciati con riporto DLC e l’impianto frenante Brembo dotato di ABS cornering.

Dotazione top
Al posteriore fa la sua bella figura un forcellone monobraccio, il telaio è a traliccio in tubi di acciaio con il motore come elemento stressato. La dotazione elettronica è di livello assoluto e si completa con il controllo di trazione. La cruiser Ducati non passa inosservata: il terminale di scarico sotto al motore ha una “voce” bella e inconfondibile, dal tono cupo e potente. La qualità della XDiavel è adeguata al prezzo, anche nei comandi: plastiche ben assemblate e pulsanti razionali e ben posizionati. Comoda di notte e bella anche la retroilluminazione rossa dei pulsanti.

La XDiavel è comoda finché si va piano, ma aprendo il gas bisogna aggrapparsi al manubrio per le pedane avanzate, la protezione è sostanzialmente inesistente. La Ducati è una moto per “single” o per chi ha fidanzate piccole e disposte al sacrificio. La sella è piccolissima, le pedane sono molto alte e non ci sono appigli per le mani.

Divertimento assicurato
In compenso la moto di Borgo Panigale offre un'ottima tenuta di strada: la XDiavel ha il DNA Ducati, che significa poter contare su una ciclistica degna di una supersportiva. Le prestazioni sono esagerate: il motore è "da gara" per potenza e coppia, con una spinta che permette di andare davvero forte. La fasatura variabile però lo rende graduale nell’erogazione e perfettamente gestibile anche ai bassi regimi, una dote importantissima visto che la XDiavel resta una cruiser, cioè una moto prevalentemente “da passeggio”. Il "ruotone" posteriore fa un po' impressione a prima vista, ma non ostacola il dinamismo. L’elettronica di controllo è quanto di meglio oggi disponibile, non solo come dotazione, ma anche in termini pratici. L’ABS cornering è ottimamente tarato e il controllo di trazione tiene sotto controllo le “botte” di coppia del Testastretta. 

Decisamente particolare
L’autostrada non è l’ambiente migliore per l'XDiavel: la posizione di guida “distesa” rende difficile resistere alla pressione dell’aria, affaticando parecchio, perché il manubrio largo e le pedane avanzate accentuano ancora di più l’effetto vela e i 130km/h da codice rimangono un miraggio. Anche per quanto riguarda i consumi la cruiser bolognese si distingue per essere piuttosto assetata tra le moto della sua categoria: 15 km/litro. In compenso le sospensioni risultano perfettamente tarate e si comportano bene persino in città, cosa che non sempre si riscontra in altre moto della stessa tipologia.

Velocità massima (km/h)
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,4
0-1000 metri	21,5
0-100 km/h	3,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,9
1000 metri	23,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	131,6/98,2
Giri al minuto	9.300
Frenata	metri
Da 100 km/h	37,1
Consumi	km/l
Autostrada	15,5
Extraurbano	20,9
A 90 km/h	21,7
A 120 km/h	18,0
Al massimo	10,2
Autonomia	km
A 120 km/h	330
Al massimo	187