GS avventurosa
La BMW F 800 GS Adventure adotta lo stesso telaio (ma la parte posteriore è rinforzata) e lo stesso propulsore della F 800 GS ma rispetto a quest’ultima, differisce in molti particolari: ha un serbatoio maggiorato da 24 litri (anziché 16) e il controllo di trazione ASC è disponibile anche in modalità "fuoristrada" (opzionale, come le sospensioni ESA a taratura elettronica). Di serie anche il parabrezza maggiorato, il paramotore e le pedane da enduro, più ampie rispetto a quelle della GS standard. Cambia anche la seduta che, sulla Adventure, è più alta, a 89 cm da terra. Le modifiche hanno portato a un inevitabile aumento di peso, 229 kg invece di 214, e dei consumi: a 90 km/h l'Adventure fa 100 km con 4,3 litri contro i 3,8 della GS "base".

Su strada
Nel misto la Adventure è agile quasi quanto la GS normale: i 20 kg in più si sentono soprattutto in ingresso curva dove appare meno reattiva, ma resta sempre rotonda e prevedibile. Basta farci un po’ la mano però per scoprire una moto divertente, sicuramente meno maneggevole della Ducati, ma più comoda e facile da guidare nel misto. La grande differenza tra le due moto sta nel fatto che la BMW è a suo agio anche sugli sterrati e che nelle mani giuste può affrontare percorsi anche impegnativi, aiutata dalla ruota anteriore da 21 che può montare pneumatici specialistici da offroad. Freni pressoché perfetti.

In autostrada
A 130 km/h sia il pilota, sia il passeggero viaggiano bene, comodi e ben protetti. La parte alta del casco è esposta all’aria, ma busto e spalle sono ben riparati dall’aria e anche dalla pioggia. I nuovi “gusci” del finto serbatoio proteggono dai vortici le gambe del pilota, consentendo di percorrere lunghe distanze senza alcun fastidio. E viaggiando comodi, si può sfruttare la grande autonomia garantita dal serbatoio da ben 24 litri e dai ridotti consumi del motore. Ci sono un po’ di vibrazioni sulle pedane, ma non diventano mai fastidiose.

In città
In ambito urbano si apprezza parecchio l’impostazione offroad della F 800 GS Adventure: le sue sospensioni a corsa lunga praticamente “cancellano” il pavé e le buche. Meno apprezzabili invece l’altezza della sella, piuttosto elevata, e il peso non proprio ridotto: due particolari che rendono difficoltose le manovre da fermo e a bassa velocità. In compenso l’ampio manubrio e il ridotto raggio di sterzo permettono autentici virtuosismi tra le auto in colonna. Bene il motore, molto elastico, che riprende bene ai regimi più bassi e consente di usare poco il cambio, comunque morbido e preciso.

Velocità massima (km/h)	196,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,9
0-1000 metri	24,8
0-100 km/h	4,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,5
1000 metri	25,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	75,06/55,97
Giri al minuto	8100
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,0
Consumi	km/l
Autostrada	17,3
Extraurbano	19,6
A 90 km/h	23,3
A 120 km/h	19,5
Al massimo	13,1
Autonomia	km
A 90 km/h	449,1
Al massimo	301,8