Da anni il Beverly contende all’SH il primato delle vendite in Italia con alterni risultati. Il restyling dello scorso anno ha migliorato alcuni dei punti deboli: ora il ruote alte Piaggio è più curato nei dettagli e meglio assemblato. è cresciuta anche la capacità del vano sottosella (grazie alla ruota posteriore da 14”) e anche la potenza dell’impianto frenante, purtroppo senza ABS.
La ciclistica del Beverly è ben tarata, soprattutto il posteriore che in città assorbe senza problemi buche e pavé, ma se la cava bene anche nei curvoni veloci dove mantiene le traiettorie senza scomporsi. Meno bene l’avantreno, pesante nelle manovre.
Il motore è vigoroso in partenza ma perde grinta all’aumentare della velocità. Questo e altri difetti sono stati corretti nel nuovo Beverly 350 ST, la versione “top” dotata di un motore tutto nuovo e di ABS. Peccato che il prezzo (già alto) sia salito a 4.900 euro.

Su strada

Non è tra i più leggeri e si sente, soprattutto alle basse velocità dove entra in gioco il peso dell’anteriore. Ma una volta preso il ritmo si apprezzano la precisione delle traiettorie e la taratura delle sospensioni del Beverly, ottime a tutte le andature. La posizione di guida è comoda, grazie alla sella ben imbottita e al manubrio basso, ma il grande tunnel centrale lascia poco spazio ai piedi. Il motore 300 è grintoso, dando però tutto in partenza e alle basse velocità; con l’aumentare della velocità perde un po’ di mordente. Ben tarati i freni, anche se negli arresti improvvisi si sente la mancanza dell’ABS.

In autostrada

Le dimensioni e il comfort in sella permetterebbero anche lunghe trasferte, ma la velocità massima non raggiunge il limite autostradale e il motore fatica a riprendere in velocità. C’è anche da considerare la limitata protezione dall’aria: il parabrezza è optional (da 100 euro in su) e lo scudo stretto lascia “scoperte” le gambe. Anche nei curvoni le sospensioni continuano a lavorare bene, disegnando curve precise e senza ondeggiamenti. Buona l’autonomia del serbatoio da oltre 12 litri, anche se andando forte il Beverly beve molto. 

In città

Grazie alle dimensioni compatte nel traffico se la cava più che bene, a parte l’anteriore un po’ pesante che si fa sentire nelle manovre e nelle inversioni. Lo scatto al semaforo è fulmineo: nei primi metri il Beverly è imprendibile. Lo slalom tra le auto è abbastanza semplice, anche se lo sterzo non ha un raggio strettissimo: alle basse velocità è ben bilanciato, mentre il fondo rovinato di molte città e le rotaie non sono un problema grazie a sospensioni morbide e a ruote dalle spalle larghe. Comodo anche in due, carica poco sulla pedana per l’ingombro del tunnel, ma il sottosella è capiente.

Velocità massima (km/h)	127,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	18,2
0-1000 metri	36,2
0-100 km/h	12,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,7
1000 metri	33,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	16,8/12,5
Giri al minuto	7000
Frenata	metri
Da 100 km/h	46,8
Consumi	km/l
Autostrada	16,1
Extraurbano	24,9
A 90 km/h	18,7
A 120 km/h	17,7
Al massimo	15,9
Autonomia	km
A 120 km/h	215
Al massimo	194