Motore potente e buon comfort

L’aspetto è grintoso e anche le prestazioni sono da “sportivo”, ma l’Xciting 400i è in realtà uno scooter GT comodo e spazioso, a suo agio in città e in autostrada (i classici percorsi da pendolare) ma capace di affrontare qualche viaggetto nei fine settimana. La dotazione è ricca: forcella da 41 mm a doppia piastra (come quelle delle moto), ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico, leve freno regolabili e presa 12V nel retroscudo per ricaricare il telefono. Sotto la carrozzeria c’è il motore G5 di ultima generazione, un monocilindrico di 399 cm^₃ raffreddato a liquido con 4 valvole e sistema meccanico per smorzare le vibrazioni. Di qualità l’impianto frenante: due dischi a margherita anteriori con pinze radiali sono particolari riservati solo qualche anno fa alle moto sportive. La versione con ABS però arriverà solo a inizio 2014. Buono infine il prezzo, come da tradizione Kymco.

Su strada
L’Xciting 400i ha un baricentro basso che rende la guida facile. Imposta le curve con sicurezza e precisione, non è un fulmine nello scendere in piega ma si fa apprezzare, in particolare l’anteriore che segue fedelmente le traiettorie impostate dal pilota. Il reparto sospensioni è tarato sul morbido: nelle frenate più decise la forcella tende ad affondare un po’ troppo, ma ne guadagna il comfort sulle strade rovinate. Bene i freni, il doppio disco anteriore con pinze ad attacco radiale è potente ma anche ben modulabile: secondo noi è il miglior impianto della gamma Kymco.

In autostrada
Lo spazio a bordo è buono, si possono allungare comodamente le gambe e guidare rilassati godendosi il paesaggio. Lo spazio per i piedi invece è limitato dall’ingombro del tunnel centrale. Lo scudo protegge bene dall’aria, mentre il parabrezza di tipo sportivo lascia scoperte spalle e casco del pilota. In rettilineo e nei curvoni la stabilità è più che buona, anche alle alte velocità, persino le scie dei camion non danno troppo fastidio. Il motore garantisce buone medie e ha potenza sufficiente per effettuare sorpassi in tutta sicurezza: aprendo il gas però i consumi salgono parecchio. 

In città
Il peso si sente nelle manovre da fermo, ma una volta in movimento l’Xciting si guida senza problemi perché è ben bilanciato. L’angolo di sterzo generoso consente di manovrare senza difficoltà, mentre la sella a 81 cm da terra consente a tutti di appoggiare con sicurezza i piedi a terra. Il motore spinge bene anche ai bassi, anche se lo scatto al semaforo non è da record. Buona la risposta delle sospensioni, ma gli ammortizzatori posteriori vanno un po’ in crisi quando si viaggia a pieno carico col passeggero.

Velocità massima (km/h)	159,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	16,5
0-1000 metri	31,3
0-100 km/h	8,7
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,2
1000 metri	29,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	31,1/3,44
Giri al minuto	7599
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,8
Consumi	km/l
Autostrada	20,1
Extraurbano	24,6
A 90 km/h	31,0
A 120 km/h	23,0
Al massimo	17,3
Autonomia	km
A 90 km/h	288
Al massimo	216