Kawasaki J 300 2014

Su strada 
Ha un’impostazione di guida sportiva, con il manubrio vicino al busto e una posizione “obbligata” delle gambe, perché c’è poco spazio per i piedi. L’accelerazione fluida e poco scorbutica rende il J300 perfetto per qualsiasi percorso. La ciclistica è a punto, così come la distribuzione dei pesi tra avantreno e posteriore: così lo scooter risulta equilibrato e sempre preciso nelle traiettorie a tutte le velocità. Ci è piaciuta anche la frenata, molto decisa se si tirano a fondo le leve e ancora più sicura se si sceglie l’azzeccata e consigliabile versione con ABS che entra solo quando è necessario. 

In autostrada
Le prestazioni del monocilindrico e l’ottima stabilità del J300, anche ad alte velocità, permettono di affrontare qualsiasi trasferta autostradale. Migliorabile però la posizione di guida un po’ “bloccata”, con le gambe che non si possono distendere dietro allo scudo, ma la sella morbida aiuta a sopportare il difetto. L’altro problema viene dal parabrezza basso che lascia scoperta la testa: chi viaggia molto dovrà montare quello alto con paramani integrati (optional, costa 137 euro). Dietro lo scudo invece si avvertono un po’ di turbolenze d’aria all’altezza delle caviglie del pilota. Buona l’autonomia grazie ai 13 litri del serbatoio.

In città
Bastano pochi metri per prendere confidenza con il J300 che si dimostra subito ben bilanciato e facile da manovrare. Il motore è fluido nell’erogazione ma capace anche di scatti “brucianti” se si apre con decisione il gas. Le manovre a bassa velocità e da fermo sono facilitate dalla sella a 78 cm d’altezza e dalla pedana svasata che permettono di mettere i piedi a terra con sicurezza, nonché  dallo sterzo “abbondante”. Convincono le sospensioni, capaci di incassare buche e pavé meglio di molti concorrenti. Potente e sicura la frenata: i comandi si dosano bene e l’ABS è tarato come si deve.