La Rally 500 è la versione più “cattiva” della gamma Caballero: derivata dalla 500 Scrambler, ha sospensioni regolabili a lunga escursione (200 mm davanti e dietro) e gomme tassellate Michelin Anakee Wild. La sagoma del Caballero è molto snella e immediatamente riconoscibile: nel frontale sporge solo il radiatore con le sue protezioni e nella coda lo scarico, realizzato in collaborazione con Arrow. È molto bello ma scalda parecchio. In puro stile anni 70 le tabelle portanumero e la robusta griglia in acciaio del faro anteriore, per ripararlo dai sassi sparati dalle moto in fuoristrada. Il cruscotto digitale del Fantic offre molte informazioni ma è troppo piccolo e non si legge bene, soprattutto in pieno sole. La forcella a steli rovesciati con escursione di 200 mm si regola completamente: è una soluzione di pregio, non sempre preente su moto di questa categoria. All'anteriore il Fantic monta un disco da 320 mm con pinza radiale. L’ABS Continental a due canali si può disinserire per la guida in fuoristrada. La ruota è da 19" e non permette però di esagerare con i percorsi tecnici, mentre al posteriore c'è una 17". Il Caballero è una moto che appare fin dal primo contatto facile e divertente: si guida con la patente A2 e può essere un buon inizio. Anche perché il prezzo tutto sommato è contenuto.

La posizione rialzata da enduro richiede un minimo di adattamento con il manubrio: fatta l’abitudine si viaggia comodi. La sella non è troppo alta (82 cm), ed è sufficientemente comoda, a patto di viaggiare soli. La seduta non è ampia, le maniglie scomode: il passeggero si trova nel complesso un po' costretto. Le sospensioni comunque sono ottime, ben tarate già in partenza e adatte sia all'uso in strada che sullo sterrato. La ciclistica è agile e allo stesso tempo stabile, specie con gomme scolpite: anche viaggiando a ritmo “allegro” tra le curve, la Fantic offre un comportamento sempre sincero e prevedibile. Il motore è vigoroso, ma da buon monocilindrico ai bassi regimi è un po’ irregolare: l’erogazione si fa più “pulita” con il salire dei giri, accompagnata dalla voce grintosa del doppio scarico che scalda parecchio. Il cambio è morbido e silenzioso, si dimostra instancabile anche con un uso senza troppi riguardi. Ottimi anche i freni, potenti e modulabili. Con soli 150 kg “a secco”, le gomme artigliate Michelin Anakee Wild e le sospensioni a lunga escursione, la Caballero Rally in fuoristrada è un “giocattolo” che permette di fare di tutto, grazie anche all’eccellente agilità e al motore che non mette mai in difficoltà. Chiaramente questA Fantic non è una enduro, quindi i percorsi non possono essere estremi. Se l'autostrada non è certo il terreno su cui muoversi con il Caballero, in città invece questo monocilindrico se la cava bene. La maneggevolezza e il peso contenuto aiutano nel traffico, e anche il motore aiuta: spinge deciso ai bassi regimi e permette di usare poco il cambio. Non avendo controlli di trazione o altri “aiutini”, in caso di pioggia il Caballero richiede attenzione nell'utilizzo. I consumi non sono male, in tutte le condizioni.


 

Velocità massima (km/h)	160
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,55
0-1000 metri	28,85
0-100 km/h	5,7
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,8
1000 metri	29,15
Potenza massima alla ruota
CV/kW	38,1/28,4
Giri al minuto	7317
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,7
Consumi	km/l
Autostrada	18,3
Extraurbano	27,9
A 90 km/h	27,0
A 120 km/h	19,1
Al massimo	13,1
Autonomia	km
A 120 km/h	239
Al massimo	164,3