Salta al contenuto principale

Superbike "avventurosa"

Con le sue sospensioni attive “intelligenti” e i controlli elettronici, la Multistrada è la Ducati più veloce ed efficace di sempre, almeno su strada. Ma costa molto, ben più delle concorrenti
Pregi

Pregi

Motore
Potentissimo, con erogazione piena a tutti i regimi 
Ciclistica
Efficace come le sorelle SBK, ma più sfruttabile
Comfort
Guida “attiva” ma che non stanca neanche dopo ore
Difetti

Difetti

Prezzo
Qualità e contenuti ci sono, ma costa davvero tanto
Vibrazioni
Presenti a tutti i regimi, specialmente in alto
Cambio
Preciso, ma poco morbido negli innesti

In sintesi

Alle nuove, raffinate BMW R 1200 GS con raffreddamento a liquido e KTM 1190 Adventure, Ducati ha risposto “giocando d’anticipo” e mettendo in commercio alla fine del 2012 la rinnovata Multistrada my13. Pochi, ma importanti gli interventi sulla crossover di Borgo Panigale: un motore con doppia candela di accensione, fluido ma aggressivo come quelli delle sorelle SBK e le nuove sospensioni elettroniche “attive”.
Skyhook (appunto “gancio nel cielo”) è il nome del nuovo sistema di sospensioni che si regolano in maniera autonoma e “in tempo reale” per copiare al meglio le imperfezioni dell’asfalto e garantire sempre il miglior assetto. Il sistema si coordina con i quattro “riding mode” (Sport, Urban, Enduro e Touring), ai quali corrispondono differenti mappature del motore e diversi livelli di intervento dei sistemi di sicurezza (ABS e DTC). Il risultato è una moto che si batte almeno alla pari con le nuove concorrenti. Peccato che sia penalizzata da un prezzo molto elevato.

Come va

Su strada

A moto spenta le sospensioni DSS non sono attive e la moto è rigidissima. Una volta accesa però, il sistema prende vita e funziona incredibilmente bene. L’anteriore entra in curva svelto e preciso mantenendo alla perfezione la traiettoria impostata, e anche nelle frenate più decise la forcella affonda pochissimo. L’erogazione del bicilindrico è corposa sin dai 3.000 giri indicati, e spinge senza incertezze fino a limitatore. In modalità “sport” l’ABS e il controllo di trazione hanno soglie di intervento poco invasive, pur rimanendo attivi e pronti in caso di emergenza. Ottimi i freni, potentissimi e modulabili.


In autostrada

Il nuovo parabrezza, più esteso e regolabile senza attrezzi, alle alte velocità è in grado di deviare efficacemente il flusso d’aria da busto e casco anche ad alta velocità. Anche il passeggero viaggia bene, accolto da una sella ben imbottita (optional c’è comunque anche quella in gel). Note molto positive anche qui dal reparto sospensioni e dai consumi, che per un bicilindrico così performante si attestano su valori più che buoni e con il grosso serbatoio garantiscono un’autonomia superiore ai 300 km, un valore da GT. Le vibrazioni però si fanno sentire, specie andando forte, e alla lunga diventano fastidiose.     


In città

I quasi 140 CV della Multistrada (rilevati alla ruota) sono troppi per un uso cittadino. Meglio viaggiare in modalità “urban”, che ammorbidisce la risposta del gas e taglia la potenza a poco meno di 100 CV. Nel traffico la Multistrada si rivela agile (lasciando a casa le borse, ovviamente), con un raggio di sterzo contenuto e un propulsore docile e fluido anche ai bassi regimi. La sella non è bassa, ma i fianchi snelli aiutano ad arrivare a terra con relativa facilità. Ottime anche qui le sospensioni elettroniche, ma ancor più apprezzabili l’ABS e il DTC regolati per l’uso cittadino.

Rilevamenti

Velocità massima (km/h) 229,3
Accelerazione secondi
0-400 metri 11,7
0-1000 metri 21,8
0-100 km/h 3,9
Ripresa (da 50 km/h) secondi
400 metri 12,7
1000 metri 23,3
Potenza massima alla ruota  
CV/kW 136,86/102,06
Giri al minuto 9200
Frenata metri
Da 100 km/h 42,1
Consumi km/l
Autostrada 15,6
Extraurbano 19,3
A 90 km/h 18,0
A 120 km/h 16,3
Al massimo 7,9
Autonomia km
A 90 km/h 325,8
Al massimo 157,8

Acquisizione dati con CORRYS-DATRON DAS1A.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.

Dati tecnici

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Motore 4 tempi bicilindrico
Cilindrata (cm3) 1198,4
Cambio a 6 marce
Potenza CV(kW)/giri 150(110,3)/9250
Freno anteriore a doppio disco
Freno posteriore a disco
Pneumatico anteriore 120/70 - 17"
Pneumatico posteriore 190/55 - 17"
Altezza sella (cm) 85
Peso (kg) 206
Capacità serbatoio (litri) 20
Autonomia (km) nd
Velocità massima (km/h) nd
Tempo di consegna immediato

Dimensioni rilevate da inSella

Image
Passo
153.50
Lunghezza
223.00
Altezza sella
85.00
Ducati Multistrada 1200 S Touring 2013
Prezzo Prezzo
19.590
Cilindrata Cilindrata
1.198
cm3
Peso Peso
229,00
kg
Potenza Potenza
136,86
CV
Velocita Velocità
229,30
km/h
Voto medio
0
Comfort
3
Tenuta di strada
4
Consumo
3
Cambio
3
Vano sottosella
3
Posizione di guida
3
Finiture
3
Prestazioni
3
Freni
3
Sospensioni
4

Ducati Multistrada 1200 S Touring 2013

Ti piace questa moto?

Condividi il tuo giudizio! Clicca sulle moto qui sopra per valutare questa moto.

I voti degli utenti
0
0
0
0
0
Voto medio
0
0
0 voti
Aggiungi un commento