Forse non era l’obiettivo di Suzuki, ma la Inazuma 250 è una piccola naked che per prezzo e prestazioni fa concorrenza agli scooter 300 a ruote alte: meno protettiva, ma molto più divertente da guidare grazie al motore bicilindrico e alla ciclistica azzeccata. Già al primo contatto la Inazuma si presenta bene: ha linee piacevoli ispirate alla famosa B-King, dimensioni ragionevoli per due e ottime finiture. La principale differenza con gli scooter e anche le concorrenti dirette è il motore bicilindrico parallelo di 248 cm3 raffreddato a liquido completamente nuovo da 22,2 CV (rilevati alla alla ruota), progettato con molta attenzione ai consumi, come anche i nostri test hanno confermato. La ciclistica è degna di moto di cilindrata superiore: dal telaio a doppia culla in tubi d’acciaio ai freni a disco singolo da 290 mm davanti e 240 mm al posteriore, al monoammortizzatore posteriore regolabile nel precarico molla e al grosso pneumatico posteriore da 140. Accanto alla Inazuma 250 normale esiste la Plus che monta di serie cavalletto centrale, portapacchi in tubi e bauletto e costa 4.290 euro.

Su strada

Nel misto l’Inazuma se la cava egregiamente le sospensioni tarate sul morbido e ben accordate alla ciclistica garantiscono un’ottima maneggevolezza. Bene il propulsore: ai regimi più bassi bisogna usare il cambio perché non è molto vi- goroso, ma già a 3500 giri spinge bene e poi allunga senza incertezze fino alla zona rossa. Note positive anche dal cambio, forse un po’ rumoroso, ma preciso negli innesti. I freni ben modulabili sono adeguati alle prestazioni della moto, ma nell’utilizzo un po’ “allegro” non guasterebbe avere più potenza all’anteriore.

In autostrada

Non è una moto da lunghi viaggi: a una 250 con una velocità massima di poco superiore ai 130 km/h non si possono chie- dere miracoli e ci sono pochi margini nei sorpassi. Per i “commuter” che usano la moto tutti i giorni anche in tangenziale invece la Inazuma va benissimo. La moto è comoda, il motore vibra poco e consuma ancora meno. Più che discreta anche l’autono- mia. Da migliorare solo la protezione aerodinamica, quasi inesistente: un cupolino “alto” o un parabrezza è d’obbligo oltre i 100 km/h.

In città

È nell’utilizzo urbano che emergono le doti migliori della Inazuma 250. Confortevole e facile da gestire nelle manovre da fermo e a bassa velocità grazie al peso ben distribuito, può tranquillamente sostituire lo scooter nel quotidiano tragitto casa-lavoro. Comoda e ben dimensionata per piloti di tutte le stature, monta sospensioni realmente efficaci nel digerire le buche e il pavé più infido. Certo, qui bisogna sempre cambiare le marce, ma la frizione morbida, il cambio preciso ed il motore elastico e fluido riducono al minimo lo “stress da guida”.

Velocità massima (km/h)	131,1
Accelerazione	secondi
0-400 metri	17,5
0-1000 metri	35,5
0-100 km/h	10,8
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,6
1000 metri	34,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	22,21/16,56
Giri al minuto	8100
Frenata	metri
Da 100 km/h	52,2
Consumi	km/l
Autostrada	15,7
Extraurbano	25,7
A 90 km/h	26,7
A 120 km/h	17,1
Al massimo	16,0
Autonomia	km
A 90 km/h	205,5
Al massimo	191,7