La R6 era una moto “da corsa” e lo rimane anche nella sua versione più recente. Già a un primo sguardo la YZF mostra linee essenziali e un'impostazione aggressiva, con i piccoli faretti e il portatarga facilmente removibile. ll quattro cilidnri in linea è inserito nel telaio Deltabox in alluminio, la gestione elettronica comprende acceleratore ride by wire, i cornetti di aspirazione ad altezza variabile, mappe D-Mode e controllo di trazione su 6 livelli. Il cambio elettronico è di serie e funziona solo in inserimento. Semplice e chiaro, il cruscotto offre solo ciò che serve. Nel contagiri è inserito l’indicatore della marcia, a destra quello del TCS (il controllo di trazione che si attiva e regola dal blocchetto di siistra). Notare anche qui la “zona rossa” del contagiri a 16.500 giri! La  R6 infatti ha un propulsore che spinge forte agli alti regimi, ed è pensata per piloti esperti e capaci di farla “cantare” come si deve. Questo non vuol dire che la moto di Iwata debba muoversi solo tra i cordoli di pista: la media Yamaha si trova a suo agio anche su strade collinari o di montagna, proprio dove siamo andati a provarla.

La R6 è "cattiva" e scomoda per il pilota, nasce per l’utilizzo in pista e ha una posizione di guida “estrema”, che diventa scomoda su strada. In compenso divora le curve con un rigore e una leggerezza impressionanti, ma si rivela più impegnativa se si vuole mantenere un passo sportivo, in quanto richiede un utilizzo più frequente del cambio per compensare la ridotta elasticità del propulsore 4 in linea. Quando allunga fino alla zona rossa mette i brividi: sentire urlare la R6 agli alti è un’esperienza che lascia il segno. Il motore ha perso circa 6 cavalli per ottenere l’Euro 4, ma la spinta è rimasta feroce ed entusiasmante. Il cambio è veloce, preciso, ha un valido
quickshift purtroppo attivo solo in inserimento marcia. I freni sono da categoria superiore, non hanno niente da invidiare a una grossa 1000cc. Le sospensioni sono ottime: in particolare la forcella con steli da 43 mm è il segreto della precisione di guida in velocità.

Uso quotidiano
La R6 non è certo la moto per andare a lavorare tutti i giorni: nel vano sottosella c’è giusto lo spazio per riporre uno straccio e i documenti. Per il resto ci vogliono zaino, marsupio o borsa serbatoio. I consumi sono accettabili: a tutto gas fa 11 chilometri con un litro, ad andature normali arriva fino a 18. Nel traffico comunque la supersport è a disagio per indole, assetto e posizione di guida, ma pure in autostrada non si riesce a percorrere lunghe distanze: nelle lunghe trasferte la posizione di
guida diventa quasi una tortura: il manubrio in due pezzi e le pedane alte caricano il peso avanti, affaticando parecchio. 

Velocità massima (km/h)	254,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,1
0-1000 metri	20,5
0-100 km/h	3,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,5
1000 metri	25,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	110,5/82,4
Giri al minuto	14.850
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,8
Consumi	km/l
Autostrada	17,6
Extraurbano	21,6
A 90 km/h	21,3
A 120 km/h	18,4
Al massimo	11,0
Autonomia	km
A 120 km/h	313
Al massimo	187