Da qualche tempo gli scooter economici sono tra i più richiesti. Non è solo effetto della crisi: avere un mezzo semplice, da lasciare in strada senza troppe preoccupazioni e con costi di gestione ridotti è diventata ormai quasi una moda. Le case hanno fiutato l’affare e le offerte si stanno moltiplicando: tra gli ultimi arrivati, l’Address 110 della nostra prova. Il piccolo Suzuki ha dimensioni e agilità da cinquantino, pesa meno di 100 kg ed è spinto da un motore a iniezione in grado di percorrere quasi 50 km con un litro. La dotazione offre ciò che serve: il cruscotto è ridotto al minimo e il freno posteriore è a tamburo, ma in compenso troviamo il doppio cavalletto, un vano sottosella capiente (ci sta un caso integrale), due piccole tasche portaoggetti nel retroscudo, il portapacchi pronto per il bauletto (optional da 52 euro), la pedivella di avviamento per il motore (ormai una rarità) e addirittura il freno di stazionamento (ancor più raro su mezzi di questo  genere), che permette di parcheggiare anche su strade in pendenza. 
Le dimensioni compatte non devono ingannare: l’Address offre un’ottima abitabilità a piloti di tutte le taglie. La sella bassa permette anche ai più bassi di appoggiare i piedi a terra, ma anche chi supera il metro e 80 ha il giusto spazio per le gambe. Queste caratteristiche lo rendono perfetto anche per chi è alle prime armi e non ha alcuna esperienza. La “ciliegina sulla torta” è il prezzo basso, decisamente invitante considerando le tante qualità del “suzukino”.

su strada
La posizione di guida è comoda, nonostante le dimensioni compatte. La sella è poco imbottita ma bassa, si mettono i piedi a terra con sicurezza, grazie anche alla pedana stretta. Il retroscudo è “scavato” a dovere per evitare che i più alti tocchino con le ginocchia.  Rimane giusto lo spazio per due tasche che possono accogliere però solo piccoli oggetti. Il motore è abbastanza brillante considerando la cilindrata e permette di raggiungere abbastanza rapidamente la velocità di punta di poco superiore ai 100 km/h. I consumi sono sempre ridotti, anche andando al massimo il piccolo serbatoio (5,2 litri compresa la riserva, si poteva fare di più...) garantisce un’autonomia di oltre 150 km, che diventano 230 se si guida in città. La tenuta di strada è più che buona, anche se le sospensioni sono un po’ rigide. Nelle curve prese più “allegramente” lo scooter mantiene la traiettoria. Migliorabile la frenata: il piccolo disco anteriore è ben modulabile ed adeguato alle prestazioni dell’Address, mentre il tamburo dietro è fiacco e se viene tirato con forza rischia di bloccare la ruota.

in città
Questo è il suo ambiente ideale: grazie alle dimensioni compatte e all’interasse di soli 124 cm, il piccolo Suzuki si infila con facilità tra le auto in coda. La sella bassa infonde sicurezza ai più piccoli di statura, il manubrio alto garantisce una posizione che non stanca e facilita la vita quando bisogna manovrare in poco spazio. In città si apprezzano anche le qualità del motore a iniezione, sempre pronto al comando del gas e con consumi ridotti: il nostro test ha confermato i (quasi) 50 km con 1 litro dichiarati dalla casa. Le sospensioni perdonano poco sul pavé, ma lo scooter non si scompone. Molto buona la capacità di carico tra pedana piatta e sottosella si trasporta quello che si vuole, mentre lo scudo stretto ripara assai poco: d’inverno è d’obbligo la copertina, oltre a un parabrezza medio o alto.

Velocità massima (km/h)	100,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	21,8
0-1000 metri	43,9
0-100 km/h	5,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	18,4
1000 metri	39,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	7,7/5,8
Giri al minuto	7800
Frenata	metri
Da 60 km/h	15,9
Consumi	km/l
Autostrada	nr
Extraurbano	45,0
città	48,8
A 120 km/h	nr
Al massimo	30,5
Autonomia	km
A 60 km/h	234
Al massimo	154