Il SYM HD 200 Evo ha tante qualità: leggero, maneggevole e scattante, è lo scooter giusto per chi deve macinare chilometri ogni giorno per andare in ufficio, magari percorrendo anche qualche tratto di tangenziale. Per il 2012 sfoggia due novità “irresistibili”: parabrezza e bauletto di serie, ma soprattutto un prezzo tagliato di 450 euro rispetto al listino 2011.
Il ruote alte SYM ha tante soluzioni che ne esaltano la praticità. Ha una pedana piatta abbastanza larga, un gancio portaborse nel retroscudo, un buon sottosella (ci sta un casco jet con visiera), un interruttore che impedisce l’avviamento (nel sottosella) e gli sfoghi dell’aria calda del radiatore nella parte alta del retroscudo (montando la copertina d’inverno, aiutano a tenere al caldo le gambe). Comodo il tappo della benzina nella coda: non bisogna alzare la sella per fare il pieno.
Il motore è un monocilindrico a quattro valvole con iniezione elettronica e raffreddamento a liquido. Garantisce un vivace spunto da fermo e una velocità di punta di tutto rispetto.
Nonostante il prezzo basso, la qualità generale è buona: plastiche e verniciature sono di qualità.

Su strada

Le ruote alte danno subito una buona confidenza e permettono di destreggiarsi con sicurezza sia nel misto stretto, sia nei curvoni veloci. L’HD è sempre stabile e “svelto” nell’impostare le curve. Grazie alla sella ben imbottita e allo spazio abbondante per le gambe, l’HD 200 è in grado di ospitare piloti e passeggeri di tutte le taglie. Il propulsore spinge bene sin dai primi metri, fluido e progressivo e permette di raggiungere una velocità massima degna di cilindrate superiori. Bene le sospensioni, non troppo morbide, e la frenata sicura e pronta in ogni situazione.

In autostrada

L’HD 200 può affrontare autostrade e tangenziali senza grossi problemi. La protezione del parabrezza è buona, pilota e passeggero viaggiano comodi e la capacità di carico permette anche brevi gite fuoriporta nel weekend. Stabile sul rettilineo, incassa senza scomporsi imperfezioni e giunture dell’asfalto ed è poco sensibile alle scie dei camion. I consumi rilevati sono contenuti: anche spremendolo sempre al massimo l’autonomia rimane sempre buona. 

In città

Nel traffico urbano l’HD tira fuori le sue doti migliori. Il profilo snello e la grande maneggevolezza permettono di sgusciare con agilità tra le auto in colonna. Al semaforo si scatta veloci, grazie al notevole spunto del propulsore e alla trasmissione fluida e pronta a ogni apertura del gas. Discreto il comfort: la forcella è morbida al punto giusto, ma la sospensione posteriore è un po’ troppo rigida e assorbe a fatica le sconnessioni più profonde. La frenata è potente. Con parabrezza e bauletto di serie e la classica “copertina”, è un vero tuttofare da usare tutto l’anno.

Velocità massima (km/h)	125,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	19,5
0-1000 metri	38,6
0-100 km/h	15,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,7
1000 metri	35,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	10,8/8,1
Giri al minuto	7700
Frenata	metri
Da 100 km/h	51,1
Consumi	km/l
Autostrada	24,3
Extraurbano	38,0
A 90 km/h	36,9
A 120 km/h	24,1
Al massimo	18,6
Autonomia	km
A 90 km/h	295
Al massimo	192