PROVA
Stradali
Luglio 2012
Honda Crosstourer 2012
Tanta tecnologia utile
La maxienduro Honda ha un gran motore e una ciclistica bene a punto. Tanta l'elettronica di serie, in più è disponibile anche con cambio DCT. Prezzo corretto
Prezzo:
€ 14.200
Cilindrata:
1.237,0 cm3
Peso:
246,5 kg
Potenza:
111,6 CV
Velocità:
210,8 km/h
- Comfort:
- Posizione di guida:
- Tenuta di strada:
- Finiture:
- Consumo:
- Prestazioni:(1 vote)
- Cambio:
- Freni:
- Vano sottosella:
- Sospensioni:
Galleria 22 immagini
Pregi:
Prezzo
È una delle più economiche, ma ha la dote più “ricca”
Motore
Ha una coppia strabordante
Manutenzione
Ridotta: i tagliandi sono ogni 12mila km
È una delle più economiche, ma ha la dote più “ricca”
Motore
Ha una coppia strabordante
Manutenzione
Ridotta: i tagliandi sono ogni 12mila km
Difetti:
Peso
È la più pesante tra le maxienduro a confronto
Scarico
Ha una tonalità molto “educata”, anche troppo
Frenata
Le manca un pizzico di grinta all’anteriore
È la più pesante tra le maxienduro a confronto
Scarico
Ha una tonalità molto “educata”, anche troppo
Frenata
Le manca un pizzico di grinta all’anteriore
La Crosstourer rappresenta l’avversaria più temibile della GS: lo dice la scheda tecnica, ma soprattutto il mercato che ha accolto molto bene la maxienduro Honda. Questa moto imponente e massiccia ha un gran motore, una ciclistica a punto e un equipaggiamento completo di serie. Il suo poderoso quattro cilindri a V di 1.237 cm3 deriva da quello montato sulla sportiva VFR 1200 F, con potenza “ridotta” a 111,6 CV (rilevati alla ruota). Anche nell’allestimento la Crosstourer sfoggia insolite raffinatezze: la dotazione di serie comprende infatti il controllo di trazione (disinseribile), la frizione antisaltellamento, l’acceleratore elettronico (Throttle-by-Wire) e il sistema di frenata combinata con antibloccaggio C-ABS. Una dotazione nettamente superiore alle concorrenti e compresa in un prezzo concorrenziale. Oltre alla versione con cambio “normale” della prova, Honda propone anche la Crosstourer DCT con cambio automatico-sequenziale a doppia frizione, una soluzione che appare perfetta per una moto “totale” come questa. In questo caso bisogna aggiungere 1.000 euro al prezzo di listino, ma secondo noi ne vale la pena.
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COMMENTI
Jorge99
27 Settembre 2012 ore 17:32
Quando l'hanno presentata
Quando l'hanno presentata sembrava spaziale e superprestazionale, poi a conti fatti ha "solo" 111 cavalli e pesa come un carro armato. Sarà un ottimo incrociatore da autostrada ma non portatela tra le curve!
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GuzziSpruzzi
27 Settembre 2012 ore 18:07
Mi sa che delle maxi enduro è
Mi sa che delle maxi enduro è quella che ha deluso di più, è la più bella ma allo stesso tempo la meno "endurosa" di tutte, o per lo meno mi da quest'impressione
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Sempredritto
27 Settembre 2012 ore 19:49
spaziale
bella e di qualità, e poi motore v4 e telaio in alluminio... a me piace un sacco
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taglia74
27 Settembre 2012 ore 19:52
mica vero che è poco sportiva
io ho provato quella a cambio manuale e quella a cambio robotizzato......e devo dire che tra le curve col cambio robotizzato sul programma sport andavo come un treno.....poi è molto svelta nei cambi di direzione. a differenza di altre enduro l'ho trovata molto più sportiva se paraganata a supertenerè, gs, o guzzi. siamo più verso la smt o il granpasso...ma con un piacere di guida tutto honda. inimitabile!!! se avesse le sospensioni elettroniche non ce ne sarebbe per nessuno!
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Ivan Ragionieri
06 Ottobre 2012 ore 22:22
E' stupenda!
All'inizio dopo i dati dichiarati da Honda (e quelli di BMW) ho pensato si trattasse di uno sproposito.. Honda dichiara 275Kg e BMW col GS 205Kg..
Poi salta fuori che BMW "ruba" almeno 40 Kg, (a vedere i rilevamenti), mentre Honda dichiara il peso in ordine di marcia.. alla fine e' in linea.. per il resto non e' indietro di niente.. anzi motore 4 cil a V, tanti cv, controlli elettronici.. e' solo "vestita" mena da fuori strada, come se col GS poi si facesse chissa cosa.. mentre si sa' bene che senza gomme tassellate il GS e' moto stradale!
Per me, (ma mi riserbo di provarla) e' l'avversaria n1 al pari di Multistrada.. e i dati lo confermano.. Multistrada e' sportivissima, ha il marchio prestigioso e costa di piu.. questa e' piu sobria, e dalla sua ha il fatto di essere Honda.. che non e' poco!
Un lamps!
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Ivan Ragionieri
06 Ottobre 2012 ore 22:30
Jorge99
"solo"111 cv?
E' il dato alla ruota.. tutte le moto se misuri alla ruota hanno meno cavalli di quelli dichiarati di potenza motore pura..
Le sue concorrenti (Multi a parte) sono indietro e di molto.. il Tenere alla ruota ne avra' 90 si e no.. il GS 95..
E' un 4 a V 1200, non cadi male!
Lamps!
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chattambulo
15 Ottobre 2012 ore 19:40
La strumentazione è
La strumentazione è inguardabile... sembra quella dell'integra, che su uno scooter può anche andar bene, ma su una moto no...
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