Ducati Diavel Strada 2011

Come è fatta
Sembrava un’idea azzardata, quella di modificare una supercruiser fuori dagli schemi della Ducati per darle una “vocazione turistica”. E invece la Diavel Strada ha parecchie ragioni per esistere e vale il suo prezzo (elevato) anche più della versione “normale”. L’estetica all’inizio lascia perplessi: ma il grande cupolino, le borse laterali da 41 litri totali e lo schienalino per il passeggero si accettano in fretta, basta fare un poco di strada e usarli. Poi con l’andare dei chilometri si apprezzano anche la nuova sella, più imbottita di quella standard e con diversa conformazione, il manubrio rialzato di 15 mm e arretrato di 60 mm (che “impone” una posizione di guida decisamente più comoda), le manopole riscaldate, le maniglie per il passeggero integrate nel telaietto per i bagagli. Immutati invece (per fortuna) l’ottima ciclistica della Diavel con il gommone da 240 e il formidabile bicilindrico da 162 CV. 

Come va
Nella maggior parte delle situazioni la Strada si comporta come le altre Diavel. Alle basse velocità urbane e nei tornanti stretti si avverte una certa pesantezza di sterzo, ma appena la strada si apre la Ducatona sfodera la sua “cavalleria” e la ciclistica da superbike, perfettamente sfruttabili grazie ai tre “riding mode” preimpostati. Le differenze tra questa e le altre Diavel emergono nell’uso quotidiano e ovviamente in autostrada. La nuova sella per esempio è molto comoda e abbastanza bassa da permettere a chiunque di gestire questa “motona” nelle manovre. Le borse sono pratiche e capienti molto più di quel che sembri, mentre il manubrio largo permette di avere sempre tutto sotto controllo. Ma la scoperta più gradevole è il cupolino che funziona benissimo, ripara dall’aria e riduce la fatica: si possono tenere medie elevate (anche sui 180-200 km/h, dove è permesso) a lungo e senza problemi.