Le sport bagger sono l'estremizzazione del concetto di custom. Negli Stati Uniti corrono anche un campionato a loro dedicato, a margine dell'American Superbike, ma è chiaro che stiamo parlando di moto con una vocazione turistica, più che sportiva. La Challenger incarna alla perfezione il concetto: muscoli a profusione, un bicilindrico generoso e tanti accessori per rendere il viaggio (soprattutto in due) la dimensione preferita di utilizzo. 
La grande carenatura ingloba il gruppo ottico a tre elementi con luci a led. Il trasparente si regola elettricamente. Sui lati ci sono due prese d’aria per il comfort del pilota in estate. Nel cruscotto c’è il sistema di “infotainment” collegabile allo smartphone, con navigatore e impianto stereo, che monta un amplificatore da ben 100 Watt! I blocchetti hanno un numero di tasti gestibile, sono sempre chiari e facili da raggiungere. Quelli di clacson e abbagliante però dovrebbero stare in basso per maggiore sicurezza. La posizione di guida non ci ha convinti: la sella è lontana dal manubrio e il supporto lombare è migliorabile. Il cinturino di appiglio per il passeggero è nascosto tra le due selle. Lo spazio comunque è tanto e con uno schienale (optional), anche il secondo trova la propria collocazione. Le borse laterali sono capienti e hanno un disegno regolare, ma sono strette. Optional le borse interne, che rivestono il vano. 
Il nuovo motore Indian, denominato PowerPlus, è un bicilindrico a V di 60° raffreddato a liquido con distribuzione monoalbero in testa e 4 valvole per cilindro. La dotazione elettronica comprende tre mappe motore (Sport, Standard e Rain), nonché il controllo di trazione. Il propulsore sembra sospeso, ma in realtà è “appeso” a una struttura in alluminio che corre sopra le due grosse teste, con due supporti sulla parte anteriore.

La posizione di guida è strana: si sta seduti come in poltrona, ma per avere un buon controllo bisogna spostarsi in avanti. Il comfort comunque è elevato: la Challenger non vibra, protegge anche i più alti, la sella è comodissima. Le dimensioni del mezzo sono imponenti, le manovre da fermo impegnative, ma le cose cambiano in marcia. La Indian comunque va sempre guidata “di corpo”: le curve vanno anticipate, spostando il peso in avanti e avvicinandosi al manubrio per “sentire” meglio l’avantreno (molto più svelto di quel che si immagini). La Challenger è impegnativa perché potente: oltre alla coppia esagerata, il bicilindrico Indian gira regolare ai bassi e sale di giri rapidissimo con vigore impressionante, grazie anche ai rapporti corti del cambio che permettono accelerazioni e riprese fulminee. Ok le sospensioni: la forcella a steli rovesciati è solida e gli ammortizzatori lavorano bene su ogni fondo, ma hanno un’escursione limitata. Buona anche la frenata: la Challenger monta pinze radiali, efficaci senza mai essere brusche, a tutto vantaggio degli spazi di arresto. Questa Indian può contare anche su un pacchetto elettronico raffinato: il controllo di trazione “cornering”che lavora anche a moto incli- nata riduce il rischio di perdite di aderenza quando si dà gas in curva. Attenzione in autostrada: alle alte velocità la Challenger tende ad alleggerire e allargare le traiettorie. I consumi sono nella media della categoria: di certo il peso e gli ingombri non aiutano a salvare carburante, così come nel traffico, che decisamente non è sil suo terreno. 

Velocità massima (km/h)	172,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,5
0-1000 metri	25,1
0-100 km/h	3,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,7
1000 metri	25,4
Potenza massima alla ruota
CV/kW	100,9/74,2
Giri al minuto	5.300
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,2
Consumi	km/l
Autostrada	16,7
Extraurbano	13,4
A 90 km/h	17,9
A 120 km/h	16,9
Al massimo	10
Autonomia	km
A 120 km/h	370
Al massimo	220