Abbiamo fatto 1180 km con la Triumph Explorer 1200 partendo da Milano e raggiungendo le Dolomiti, passando per il lago di Garda e Bolzano. In questo modo abbiamo potuto testare la crossover inglese su differenti titpi di percorsi: dalle strade di montagna alle autostrade. Il primo giorno siamo partiti da Milano e percorrendo l’autostrada abbiamo raggiunto Brescia; da qui siamo usciti sulla strada che costeggia il Lago di Garda e abbiamo raggiunto Trento per poi passare a Bolzano. Il secondo giorno abbiamo “affrontato” un tour de force sulle Dolomiti, percorrendo alcuni dei passi più famosi, come il Sella, il passo Giau, il passo Rolle e il Falzarego. La zona è stata dichiarata patrimonio dell’Umanità dall’Unesco non a caso... è immersa nei boschi, con strade perfette chi  ama le curve e con le Dolomiti a fare da scenografia. Il ritorno al terzo giorno quasi completamente in autostrada.

In autostrada si viaggia comodi

La Triumph Explorer 1200 è una viaggiatrice e nel lungo tragitto autostradale tra Milano e Bolzano, abbiamo avuto modo di verificare queste sue doti. La Explorer si è rivelata una macinatrice di chilometri, con un pizzico di comfort in più rispetto alle dirette concorrenti: la protezione dall’aria è molto buona (il parabrezza è regolabile), la posizione di guida corretta (anche il manubrio è regolabile su due livelli) e la sella ben conformata e regolabile in altezza (da 84 a 86 cm). Il Cruise Control “di serie” è una comodità di cui poi è difficile fare a meno: basta selezionare la velocità desiderata e vi dimenticate dell’acceleratore. Convince la tenuta di strada, anche con l’asfalto bagnato dell’andata la Explorer procede sicura. Contenute le vibrazioni e buoni i consumi: a 120 km/h si fanno 17,4 km/l. 

Fra le curve diverte, ma…

Le strade alpine, in alcuni tratti rese umide e scivolose dalle piogge del giorno precedente e dall’umidità della mattina, si sono rivelate un banco di prova impegnativo per la ciclistica e il tre cilindri di 1.215 cm_³ (da 112,7 CV alla ruota rilevati). Il motore ha una gran spinta e in uscita di curva sfodera una grinta quasiinsospettabile, riprendendo fluido a tutti i regimi. Invece iul Controllo di Trazione “di serie”, il TTC (Triumph Traction Control regolabile su due posizioni e disinseribile): se da un lato, con l’asfalto umido e scivoloso, in un paio di situazioni si è rivelato "prezioso", dall’altro dà la sensazione di essere sempre leggermente in ritardo nell'entrare in azione. Secondo i tecnici Triumph, è una caratteristica del sistema, studiato per essere poco invasivo e tagliare l'erogazione del motore a ogni minima perdita di aderenza della ruota posteriore.

Ciclistica equilibrata e ABS a punto

Se nella guida veloce si apprezza il buon equilibrio generale della ciclistica, regalando una guida fluida e divertente, fra le curve più lente e affrontate sportivamente, i 259 kg in ordine di marcia si sentono tutti, bisogna adottare una guida di corpo e fare i conti con una forcella che affonda vistosamente nelle staccate più violente. In questa situazione vengono fuori i limiti delle gomme di serie, pensate più per la guida turistica e per la resa chilometrica, che non per la guida "allegra". In ogni caso si può sempre contare su un impianto frenante efficace: ottimo il comportamento dell’ABS di serie (disinseribile) che si è rilevato ben tarato: all’anteriore non è mai entrato in funzione, se non nelle staccate più violente. 

Velocità massima (km/h)	214,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,3
0-1000 metri	22,6
0-100 km/h	4,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,8
1000 metri	24
Potenza massima alla ruota
CV/kW	112,7/104,8
Giri al minuto	8000
Frenata	metri
Da 100 km/h	47,6
Consumi	km/l
Autostrada	16,3
Extraurbano	16
A 90 km/h	21
A 120 km/h	17,4
Al massimo	9,1
Autonomia	km
A 120 km/h	400
Al massimo	209,3