Soluzioni raffinate

Anche la scheda tecnica è "da grande". Il telaio a traliccio in tubi di acciaio e il forcellone di alluminio derivano da quelli della 690 Duke, mentre lo scarico si trova sotto al motore per abbassare il baricentro. L’impianto frenante (sviluppato in collaborazione con la Brembo) all’anteriore si avvale di una pinza a quattro pistoncini con attacco radiale quasi esagerata per le (pur brillanti) prestazioni del piccolo monocilindrico di 125 cm3.

Prezzo concorrenziale

Il motore è un gioiellino tecnologico con quattro valvole, distribuzione bialbero a camme in testa e iniezione elettronica, assemblato in India presso gli stabilimenti della Bajaj (azionista di maggioranza della casa austriaca) su specifiche KTM. Quello che più colpisce nella KTM Duke 125 è comunque il prezzo concorrenziale rispetto alle altre 125, ma anche agli scooter da città: la piccola "kappa" diventa interessante anche per chi ha più di 16 anni...

Su strada

La KTM Duke 125 accoglie bene i piloti di tutte le taglie, sia quelli di corporatura minuta, sia gli "spilungoni". Apprezzabile la potenza del motore, vicina ai limiti del Codice (come abbiamo rilevato) ed erogata in maniera fluida, senza strappi. Ci sono piaciute in particolare la spinta ai medi regimi e la capacità di allungo fino all’intervento del limitatore (circa 11.000 giri): oltre gli 8.000 giri ci sono un po’ di vibrazioni su pedane e manubrio, ma mai fastidiose. Ottime la tenuta di strada, la precisione di guida e i freni: la ciclistica potrebbe sopportare potenze e prestazioni ben più elevate senza alcun problema.

In città

Nel traffico oppure parcheggiata davanti a scuola, la KTM Duke 125 attira l’attenzione almeno quanto le "sorelle maggiori". Al di là delle doti estetiche, la piccola Kappa è davvero facile da guidare e mette subito a proprio agio, mentre la sella non troppo alta nelle situazioni di “difficoltà” permette di mettere agevolmente i piedi a terra. L’impianto frenante è potente e sempre ben dosabile. Migliorabile invece il mono, un po’ troppo secco sulle buche a differenza della forcella molto scorrevole e ben tarata.



 

Velocità massima (km/h)	117,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	20
0-1000 metri	39,4
0-100 km/h	16,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	18,6
1000 metri	38,4
Potenza massima alla ruota	secondi
CV/kW	12,6/9,4
Giri al minuto	9900
Frenata	metri
Da 100 km/h	49,8
Consumi	km/l
Autostrada
Extraurbano	22,3
A 90 km/h	21,5
Al massimo	16,5
Autonomia	km
A 90 km/h	236,5
Al massimo	181,5