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Prova Ducati Multistrada V2S Traveller: meglio delle "grandi"

La Multistrada V2S è per molti versi più facile della sorella con motore V4 1200. Grintosa e dalle prestazioni brillanti, piace parecchio anche per il raffinato sistema di sospensioni elettroniche

Pregi

Pregi

Le prestazioni del bicilindrico Testastretta, l’agilità di guida, le sospensioni Skyhook a regolazione elettronica

Difetti

Difetti

Il prezzo elevato, il motore che sotto i 2.500 giri “scalcia”’ un po’, la gestione “macchinosa” dell’elettronica di bordo

In sintesi

La Ducati Multistrada V2S ha poco da invidiare alla versione più grande e potente, equipaggiata con il 4 cilindri. Anzi, è addirittura più godibile per facilità di guida, peso più contenuto, e prestazioni più gestibili. Pure il prezzo è più abbordabile, anche se in assoluto resta elevato. Il bicilindrico Testastretta 11° ha una cilindrata di 937 cm3 e una potenza di 95,3 CV rilevati alla ruota, le sovrastrutture sono snelle per facilitare la vita a bordo, la sella non è troppo alta (83 cm) e il peso in ordine di marcia è di circa 230 kg: niente a che vedere con gli oltre 250 kg rilevati dal nostro centro prove per la Multistrada V4.

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Il gruppo ottico full LED è dotato di cornering lights, cioè di un sistema che aumenta l’illuminazione della strada all’interno della curva, sulla base dell’inclinazione della moto. Il cruscotto dotato di schermo TFT a colori da 5 pollici (predisposto per il Ducati Multimedia System) consente di gestire abbastanza facilmente l’elettronica di bordo. La Multistrada è dotata di 4 riding mode (Sport, Touring, Urban, Enduro) che accordano tutti i sistemi elettronici di borso intervenendo in particolare su mappature motore e sospensioni elettroniche. La piattaforma inerziale IMU a 6 assi permette anche il funzionamento “cornering” di ABS e controllo di trazione.

Ben fatti i blocchetti al manubrio, dotati di grossi tasti retroilluminati per facilitare l’utilizzo nella guida notturna, sono però piuttosto affollati e richiedono un breve periodo di adattamento. La Multistrada V2S Travel offre inoltre di serie le manopole riscaldate, il cavalletto centrale e le borse laterali: la borsa di destra ha una capacità di 26 litri, la sinistra di 30,5 litri.

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Cruscotto e blocchetti al manubrio sono affollati

Come va

La posizione di guida è d'attacco ma comoda, col busto a ridosso del largo manubrio, perfetta anche per divertirsi tra le curve: si sta seduti come su una grossa motard. Il comfort è buono: sulla Ducati si viaggia comodi anche in due, grazie alle sospensioni elettroniche e allo spazio disponibile. Infatti, grazie alla sella ampia e ben imbottita, la Multi V2S accoglie bene il passeggero, che dispone di due bei maniglioni ai quali ancorarsi e pedane alla giusta altezza.

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Il bicilindrico Ducati ha un’indole grintosa: pronto ai bassi, ha dei medi vigorosi e un buon allungo. Grazie alla notevole coppia va bene un po’ per tutto, dalla guida sportiva a quella turistica, passando per l’uso di tutti i giorni, anche se in città e più in generale alle andature “tranquille” non è molto regolare. La tenuta di strada è ottima: agile e veloce tra le curve, stabile in rettilineo, la "Multi" è sicura e a suo agio in autostrada come in città. Ma è tra le curve chedà il meglio: agile e reattiva, è rapidissima nello scendere in piega e fulminea in uscita di curve, anche se la ruota anteriore da 19” rende tutto più progressivo. In autostrada torna utile il cruise control, comodo nei lunghi viaggi. Le percorrenze ad andature autostradali sono "solo" di 15,7 km/litro per la Ducati, 17,6 la media: le prestazioni si pagano. 

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Le sospensioni Skyhook sono pressoché perfette e garantiscono sempre l’assetto migliore. Il cambio è rapido e preciso, il comando elettronico è a punto. Bene anche la frizione, morbida nell’azionamento. L’impianto frenante è degno di una sportiva: potentissimo, ma sempre ben modulabile.

Rilevamenti

Velocità massima (km/h)214,8
Accelerazionesecondi
0-400 metri11,4
0-1000 metri22,1
0-100 km/h3,4
Ripresa (da 50 km/h)secondi
400 metri12,8
1000 metri23,7
Potenza massima alla ruota 
CV/kW95,3/71,1
Giri al minuto7.800
Frenatametri
Da 100 km/h38,9
Consumikm/l
Autostrada15,7
Extraurbano24,2
A 90 km/h21,9
A 120 km/h17,1
Al massimo9,4
Autonomiakm
A 120 km/h360,2
Al massimo-

 

Acquisizione dati con CORRYS-DATRON DAS1A.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.

 

Dati tecnici

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Motore4 tempi bicilindrico
Cilindrata (cm3)937
Cambioa 6 marce
Potenza CV(kW)/giri113 (83)/9.000
Freno anterioreFreno anteriore a doppio disco da 320 mm
Freno posterioreFreno posteriore a disco da 265 mm
Pneumatico anteriore120/70-19”
Pneumatico posteriore170/60-17”
Altezza sella (cm)83
Peso (kg)225
Capacità serbatoio (litri)20+4
Autonomia (km)360,2
Velocità massima (km/h)214,8
Tempo di consegna-

Dimensioni rilevate da inSella

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Passo
159.40
Lunghezza
229.00
Altezza sella
83.00
Leggi altro su:
Ducati Multistrada V2 S Travel 2022
Prezzo Prezzo
15.990
Cilindrata Cilindrata
937
cm3
Peso Peso
225,00
kg
Potenza Potenza
95,30
CV
Velocita Velocità
214,80
km/h
Voto medio
4
Comfort
4
Tenuta di strada
5
Consumo
3
Cambio
4
Vano sottosella
3
Posizione di guida
5
Finiture
5
Prestazioni
5
Freni
5
Sospensioni
5

Ducati Multistrada V2 S Travel 2022

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