CFMoto 1000 MT-X: maxi adventure mini prezzo

La Cina ha affondato un altro duro colpo sul mercato, questa volta nel segmento maxi. CFMoto ha presentato la nuova 1000 MT-X, evoluzione della 800 e gemella "diversa" della KTM 990 Adventure che deve ancora arrivare. L'alleanza tra la casa cinese e quella austriaca ha permesso di utilizzare il motore della 990 Duke per offrire una crossover performante e completa. Il tutto come sempre ad un prezzo "shock" perché fino a fine giugno la MT-X sarà in promozione a 9.990 euro. 

Abbiamo avuto modo di provarla sulle strade asfaltate e sterrate che si intrecciano sull'Appennino piacentino, più precisamente nei dintorni di Momeliano dove ha sede la neonata CFMoto Academy. Ecco come è andata.

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Salvo per le colorazioni, non ci sono differenze estetiche tra la 800 e la 1000 MT-X

CFMoto 1000 MT-X: come è fatta in breve

Su questo nuovo modello i tecnici di CFMoto non hanno voluto concentrarsi troppo sul design, che infatti è praticamente è uguale a quello della 800 MT-X. Lo stile dakariano è esaltato dal parafango alto, dal paramotore in metallo, dai paramani e dal cupolino dritto regolabile manualmente su più posizioni. Si fa notare anche il serbatoio da 22,5 litri che si estende ai lati del motore per abbassare il baricentro. Rispetto alla sorellina minore, questa maxi è stata migliorata a tutto tondo, a partire dalla ciclistica: il telaio in tubi di acciaio e il forcellone in alluminio sono abbinati a sospensioni KYB completamente regolabili. All'anteriore c'è una forcella a steli rovesciati da 48 mm e al posteriore un monoammortizzatore dotato di regolazione del precarico da remoto. L'escursione delle ruote (21"-18") con cerchi a raggi tradizionali tubeless è di 230 mm su entrambi gli assi. Le gomme sono Pirelli Scorpion Rally STR e l'impianto frenante Brembo, con davanti pompa e pinze radiali a 4 pistonicini e dischi da 320 mm.

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Il cruscotto può essere paragonato a un tablet per dimensioni e funzionalità

Il cuore della 1000 MT-X è un motore bicilindrico frontemarcia da 947 cm³ e raffreddamento a liquido, la stessa unità della naked di Mattighofen: su questa adventure però la potenza è stata ridotta a 112,9 CV a 8.500 giri/min, ma è aumentata la coppia (105 Nm a 6.250 giri). Di serie è presente il cambio elettronico bidirezionale. Sul fronte dell'elettronica si fa notare il maxi display da 7" con funzionalità touch e possibilità di connessione tramite Apple CarPlay: c'è il ride by wire che permette di variare la risposta dell'acceleratore, 4 riding mode, controllo di trazione regolabile e disattivabile, così come l'ABS (che può essere spento solo al posteriore o su entrambi gli assi), e infine la piattaforma inerziale IMU a 6 assi per affinare l'intervento di tutti questi sistemi. Non mancano due prese di ricarica USB posizionate ai lati del cruscotto, cruise control e manopole e sella riscaldabili. Abbastanza contenuto il peso, 206 kg a secco.

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Su strada la 1000 MT-X è comoda ed efficace, una perfetta traveller

Come va la CFMoto 1000 MT-X

In sella c'è tanto spazio per motociclisti di tutte le taglie e, anche se la sella si trova a 87 cm terra, il cavallo snello permette di appoggiare entrambi i piedi dal metro e ottanta in su. Almeno per quest'anno verrà importata solo la versione "Alta", ma tra gli optional è comunque disponibile una sella ribassata. Per i lunghi trasferimenti è comoda e accogliente, tra le gambe fa sentire la sua stazza e il cupolino regolabile consente di avere un'ottima protezione dall'aria su cosce, busto, spalle e buona parte del casco. Fin dai primi metri è apprezzabile la facilità di gestione della potenza, l'erogazione fluida e la frizione morbida che invogliano ad usarla tutti i giorni anche in città. Il carattere di questo bicilindrico emerge dai 4.000 giri in su, dove si riscatta con grinta e allunga con decisione, senza tra l'altro trasmettere fastidiose vibrazioni. Peccato solo scaldi abbastanza parte bassa delle gambe e sella.

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In off-road si gestisce senza difficoltà e le sospensioni digeriscono tutte le asperità

Tra le curve è molto stabile anche dove la strada è sconnessa: è reattiva per essere una adventure, sempre facile e divertente. Il peso si fa solo sentire nei cambi di direzione, dove va messa un po' più di forza per farla voltare, mentre la frenata è potente e molto modulabile. Con le ruote su terra la sensazione di controllo si conferma ottima e, anche se il manubrio andrebbe un po' ruotato in avanti per favorire la guida in piedi, in fuoristrada si guida con piacere e poco impegno. Da pollice in su le sospensioni, pronte ad assorbire ogni genere di sconnessione senza trasmetterla a chi guida. In questo contesto però avremmo apprezzato un elettronica un po' più raffinata: l'ABS è OK, così come la risposta dell'acceleratore ma la gestione delle funzionalità del cruscotto (tra comandi analogici e touch) vanno capite col tempo e il controllo di trazione è molto invasivo anche al minimo. L'alternativa per divertirsi con i traversi di potenza è spegnerlo, scelta che però obbliga i meno esperti del tassello a fare molta attenzione. 

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Il motore è facile da gestire e tira fuori tutto il suo carattere dai 4.000 giri in su

Prezzo, colori e disponibilità

La nuova CFMoto 1000 MT-X si trova già nelle concessionarie ad un prezzo promozionale di 9.990 euro, valido però fino a fine giugno, poi il listino sarà di 10.490 euro f.c. La gamma prevede due tinte: Tactical Green oppure Aerolite Grey, che avete visto nelle foto qui sopra.