Prova Yamaha Tmax Tech Max, l'ultima evoluzione del re

Con più di 400.000 esemplari venduti in tutto il mondo (l’85% solo in Europa) il Tmax è indiscutibilmente il re dei maxiscooter sportivi, una categoria inventata proprio per lui nel lontano 2001. Quella attuale è la nona generazione, arrivata a inizio 2025 con un frontale dalle linee più grintose, nuovi fari con luci di posizione integrate, ma soprattutto dotata della piattaforma inerziale che ha consentito di avere l’ABS cornering (cioè attivo anche in curva) e il sistema di navigazione gratuito con l’app Garmin Motorize. La “ricca” versione Tech Max della nostra prova aggiunge anche sella e manopole riscaldabili, parabrezza regolabile elettricamente e cruise control.

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Il vano sottosella è profondo e rivestito in tessuto; ha anche la luce di cortesia. La forma però è irregolare: ci stanno (a fatica) due caschetti jet o un piccolo integrale

Squadra che vince...

Ci sono anche piccoli aggiornamenti tecnici: la frizione è stata rivista mentre il motore bicilindrico da 562 cm3 (dotato di due mappature) ha un nuovo sistema di aspirazione. Invariata la raffinata ciclistica con telaio in alluminio, forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore regolabile (solo per il Tech Max). L’impianto frenante sfoggia una coppia di pinze anteriori ad attacco radiale e tre dischi, gli anteriori da 267 mm e il posteriore da 282 mm

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Il bicilindrico di 562 cm³ è Euro 5+, ma non cambiano la potenza (47,5 CV, in linea per la patente A2) e la coppia massima di 55 Nm. Il cambio automatico è assistito da una nuova frizione e anche aspirazione e scarico sono più efficienti. L’elettronica si arricchisce della piattaforma inerziale, mentre il sistema D-Mode gestisce le 2 mappe Touring e Sport. Ci sono poi il sistema Brake Control e il controllo di trazione.

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Il display TFT da 7” offre 3 modalità di visualizzazione, si connette al cellulare con l’app MyRide e tramite l’app Garmin Motorize offre il navigatore. Tra le informazioni anche la pressione degli pneumatici (TPMS)

Su strada

La posizione di guida è sportiva, ma senza esagerare: la sella è ampia, il manubrio basso e lontano, mentre le pedane sono profonde, ma non è possibile arretrare i piedi a causa del motore, che limita lo spazio a disposizione. Comunque il comfort è sempre buono e il nuovo parabrezza protegge a dovere. Le prestazioni si confermano vivaci, ma facili da gestire in ogni situazione. Il bicilindrico risponde con prontezza al comando del gas, coadiuvato dalla trasmissione perfettamente a punto. OK anche il sistema D-Mode con le due modalità di guida (Sport più “cattiva” e Touring più progressiva nell’erogazione) che permettono di sfruttare al meglio il Tmax in ogni situazione, sia nella guida rilassata sia in quella “sportiva” tra le curve. La taratura di forcella e ammortizzatori è piuttosto rigida: su strada la stabilità è elevata, ma non si soffre neanche sulle strade rovinate, si sentono solo le buche più profonde. L’inserimento in curva è preciso: l’ottimo equilibrio della ciclistica rende il Tmax rapido nell’impostare le curve (nonostante il peso da maxi), mentre le ruote da 15 pollici garantiscono un’ottima precisione in percorrenza. Bene l’impianto frenante: i due dischi anteriori e quello posteriore sono aggressivi solo se chiamati in causa con decisione ma comunque sempre gestibili. E l’ABS cornering è una bella sicurezza in più quando si frena in curva, anche sul bagnato.

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In autostrada

Nonostante l’impostazione sportiva, il Tmax è un perfetto compagno di viaggi. La posizione di guida comoda (solo i fianchi piuttosto larghi alla lunga possono infastidire) e l’ottima protezione offerta dal parabrezza e dallo scudo garantiscono un comfort di marcia elevato, permettendo di macinare chilometri senza stancarsi troppo. L’erogazione fluida, l’assenza di vibrazioni e la capacità di mantenere velocità di crociera elevate sono altre doti importanti sulle lunghe percorrenze, dove si può contare anche sul comodo cruise control (di serie sul Tech Max). Per i viaggi comunque consigliamo di montare il bauletto (ce ne sono parecchi nel catalogo Yamaha, dotati anche di schienalino per il passeggero), visto che il sottosella non è granché. Nella media della categoria i consumi di benzina: siamo intorno ai 17 km/l a velocità “codice.”

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In città

Nonostante gli ingombri, in città si muove agile e rapido. La ciclistica a punto e il corretto bilanciamento non fanno sentire il peso quando si viaggia tra le auto in coda e anche le manovre da fermo non danno problemi. Il motore bicilindrico è pronto ai bassi regimi e sfodera un’erogazione lineare e progressiva, tenuta a bada dal controllo di trazione (molto utile in situazioni di scarsa aderenza e nelle giornate piovose). Ottima anche la frenata, ben dosabile in tutte le situazioni, come pure l’ABS cornering perfettamente tarato. Le sospensioni hanno una taratura sportiva, ma possono sopportare senza problemi il pavé cittadino.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella