Triumph Scrambler 400 XC: linee vintage per una tuttofare moderna

La XC è la versione più fuoristradistica delle piccole Triumph e sfoggia cerchi a raggi, parafanghi alti e tabelle portanumero sui fianchi. Il motore è un monocilindrico a 4 valvole raffreddato a liquido: 398 cm³ e 36 CV (sempre rilevati alla ruota). Il pacchetto di elettronica è piuttosto ricco: oltre all’ABS (disattivabile al posteriore) c’è anche il controllo di trazione (disinseribile).

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A livello di ciclistica, troviamo il classico telaio in tubi d’acciaio, forcella a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore regolabile (ma l’escursione è di "soli" 150 mm). La Scrambler XC, con l’anteriore da 19” se la cava bene sull’asfalto ed è più svelta tra le curve, ma paga qualcosa dove inizia lo sterrato.

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Il faro a led è dotato di una bella griglia parasassi in metallo, il cupolino a unghia in tinta con la carrozzeria invece protegge poco. Il tachimetro a lancetta è integrato da un display LCD ben visibile con contagiri e altre info, ma non connesso al cellulare. Vicino al manubrio c’è una presa USB per la ricarica. I blocchetti al manubrio sono ben assemblati e sfoggiano plastiche di qualità. Ben posizionati i comandi, facili da trovare e da azionare. Il copritraversino di rinforzo in gommapiuma è un elemento da vera fuoristrada, serve per proteggere dagli urti il pilota.

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La Scrambler, da vera "fuoristradista", monta un disco singolo da 320 mm. E giustamente l’ABS è disinseribile al posteriore. Il mono posteriore della Scrambler è un’unità con serbatoio separato regolabile nel precarico su 10 posizioni. La XC sfoggia uno scarico a doppia uscita che punta verso l’alto. È voluminoso, ma ha linee gradevoli e bene integrate. E una voce bella grintosa... Anche sulla Scrambler lo spazio sottosella è scarso. Ci stanno solo i documenti, e parecchio a fatica.

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La qualità della Triumph nelle finiture è buona, migliore rispetto ad altre rivali e si nota soprattutto nei dettagli, come i blocchetti al manubrio e gli accoppiamenti.

Sulla Triumph il pilota è “dentro” la moto:  va bene su asfalto, meno sugli sterrati. Sulla Scrambler il passeggero sta decisamente comodo. La sella è bene imbottita, c’è un maniglione per aggrapparsi e, soprattutto, le gambe stanno poco piegate.

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Il comfort è buono: le sospensioni sono a punto e il motore vibra poco. La guida è piacevole: con il cerchio anteriore da 19” l’avantreno scende in piega con rapidità ed è molto reattivo. Le sospensioni sono ben tarate, lo sforzo dei tecnici è stato indirizzato a offrire un compromesso tra l’uso su strada e off-road. La Triumph allunga poco grazie ai rapporti ben distanziati; la frizione è leggerissima, molto precisa la cambiata. Il monocilindrico inoltre ha un’erogazione regolare. 

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In frenata, la Scrambler offre buona modulabilità nell’uso quotidiano anche se nella guida sportiva avremmo preferito più mordente, soprattutto nella prima parte della corsa. Sul fronte elettronica, la Triumph può contare anche sul controllo di trazione.  

In fuoristrada, l’inglese, ha anche sella e fianchi piuttosto larghi che infastidiscono il pilota, mentre l’assetto basso e l'escursione di soli 150mm obbligano a fare un po’ attenzione nei passaggi accidentati.

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In autostrada, il monocilindrico di 400cc scarsi non può fare miracoli, ma raggiunge senza problemi i 130 km/h, anche se a quelle velocità i consumi crescono: 20,7. Il serbatoio non è capiente: la Scrambler con 12 litri si ferma a 262 km di autonomia. La protezione dall'aria è ridotta.

Nel traffico urbano la Scrambler si muove con scioltezza. La nostra bilancia ha dichiarato 182 kg e questo dato, unito al baricentro basso, consente di avere una buona agilità nelle manovre. Ai bassi regimi, il monocilindrico è preciso da usare: si apprezza per la fluidità dell’erogazione e per la presenza (graditissima) del controllo di trazione. La frizione assistita, dotata di sistema antisaltellamento, aiuta parecchio, mentre le sospensioni a lunga escursione digeriscono buche, tombini e pavé senza problemi. Ottima la frenata, efficace e mai esagerata: il sistema ABS è ben tarato.

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Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella