Basta “complessi di inferiorità”: per qualità costruttiva e prestazioni, il grande SYM non ha nulla da invidiare ai concorrenti giapponesi, anzi è il contrario. Il suo motore è tra i più potenti della categoria e il comfort a livello dei migliori “scooter-poltrona”, ma in più il MaxSym 400i ha una dote difficile da copiare per gli avversari nipponici: un prezzo molto basso, allineato ai “ruote alte” di media cilindrata. Il design non è molto originale, soprattutto nel frontale, ma è armonico e avvolgente e ripara bene il pilota dall’aria senza creare turbolenze alle alte velocità.

Dotazioni da vero maxi

La dotazione del MaxSym è completa. L’impianto frenante ha dischi e pinze anteriori ad attacco radiale; esiste anche la versione con ABS (costa 355 euro in più). Numerose le regolazioni: dal doppio ammortizzatore posteriore (anche se nella taratura più morbida risulta ancora troppo duro) all’altezza del parabrezza e alla corsa delle leve dei freni. Notevoli anche comfort e capacità di carico: il vano sottosella è ben sfruttabile e ampio (accoglie due caschi integrali), la sella comoda e bassa da terra ha lo schienalino per entrambi gli occupanti.
Oltre alla “solita” presa da 12 V, sul MaxSym c’è anche una presa USB che permette di ricaricare smartphone, navigatori e lettori mp3 utilizzando il normale cavetto per collegarli al pc. 

Su strada

Pur essendo uno “scooter-poltrona”, il MaxSym si guida con il busto eretto scegliendo a seconda delle situazioni se tenere le gambe piegate ad angolo retto o allungate sulle pedane. In entrambi i casi lo scooter si controlla bene, grazie all’ottimo bilanciamento dei pesi e all’agilità quasi incredibile: nelle curve strette non sembra di guidare uno scooter lungo quasi 2,3 metri. Il motore spinge forte e ha sempre una riserva di potenza per levarsi dal traffico, mentre i freni, ben tarati nella ripartizione della frenata combinata, vanno strizzati a dovere per sfruttare la potenza dei tre dischi.

 

In autostrada

Il grande SYM se la cava bene nei lunghi viaggi anche in coppia. Ma è soprattutto il mezzo ideale per il “commuting” casa-tangenziale-ufficio, perché va forte e protegge bene: l’ampio parabrezza regolabile e lo scudo avvolgente riparano il pilota dalle turbolenze. Andando veloci si avvertono un po’ vibrazioni sul manubrio, ma soprattutto bisogna fare i conti con i consumi che salgono sensibilmente. Nessun problema invece con la ciclistica: le sospensioni sono granitiche sui curvoni veloci e i freni sempre sicuri in caso di necessità.

In città

Colpisce l’agilità di questo maxi nell’uso cittadino. Il peso si sente solo nelle manovre da fermo ed è comunque ben bilanciato: si può procedere con un filo di gas o invertire la marcia senza dover mettere i piedi a terra. Meno positivo il quadro se si viaggia sul pavé: gli ammortizzatori, anche se regolati nella taratura più morbida, trasmettono tutte le asperità alla schiena. Ben tarati i freni: a chi però usa lo scooter tutti i giorni, anche d’inverno, consigliamo come sempre la versione con ABS. Gigantesco infine il vano sottosella, ci stanno due caschi integrali o la spesa per alcuni giorni.

Velocità massima (km/h)	153,1
Accelerazione	secondi
0-400 metri	17,5
0-1000 metri	32,9
0-100 km/h	10,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,0
1000 metri	30,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	24,5/18,27
Giri al minuto	6700
Frenata	metri
Da 100 km/h	43,1
Consumi	km/l
Autostrada	16,9
Extraurbano	24,8
A 90 km/h	29,8
A 120 km/h	19,3
Al massimo	12,6
Autonomia	km
A 90 km/h	289,5
Al massimo	188,9