Lo scorso anno la V85 TT è stata una delle moto più ammirate dagli appassionati, del resto l’arrivo di una “nuova Stelvio” e il ritorno di Moto Guzzi nel “ring” delle maxi enduro erano ormai attesi da alcuni anni. A Mandello con la V85 TT hanno fatto le cose per bene e anche il riscontro di pubblico è stato quello che ci si aspettava, merito di un progetto studiato a fondo nel quartier generale di Noale (ma prodotto e assemblato nello storico stabilimento di Mandello).

Ben fatta
La V85 TT monta un motore bicilindrico a V da 853 cm^₃ con valvole in titanio, brillante e potente. La gestione del gas avviene con il ride by wire, ottima e abbondante la presenza dell’elettronica che comprende l’acceleratore elettronico ride by wire, tre riding mode (Strada, Pioggia e Off-Road), controllo di trazione MGCT regolabile e cruise control. Il telaio è in in acciaio, il forcellone, invece, è in alluminio e ospita il cardano e l'ammortizzatore singolo sul lato destro (lo scarico si trova a sinistra). La forcella Kayaba ha la regolazione idraulica e del precarico della molla nello stelo destro. L'escursione, sia davanti sia dietro, è di 170 mm.
La sella dista solo 83 cm da terra (ma esiste optional a 81 o 85 cm). Il peso a secco dichiarato corrisponde a 208 kg, “da viaggio” il serbatoio che ha una capienza di 23 litri. Ottima la dotazione che prevede tra le altre cose cupolino regolabile, leve in alluminio, strumentazione TFT (con l'app optional che permette di leggere la navigazione e le chiamate dallo smartphone) e i cerchi a raggi. La Casa italiana ha già predisposto una lunga serie di accessori dedicata ai viaggi, che comprende le manopole riscaldate, il cupolino maggiorato, le borse in plastica o alluminio e lo scarico sportivo. La moto è prevista in cinque colorazioni: grigio Atacama, blu Atlante, rosso Vulcano e le bicolor giallo Sahara e rosso Kalahari. Interessante il prezzo 11.490 euro nelle versioni monocromatiche (con gomme Metzeler Tourance Next) e 11.690 nelle due livree multicolor (con gomme Michelin Anakee Adventure), un costo tutto sommato corretto visto quanto offre e la qualità costruttiva messa "in campo": sulla V85 TT c'è tanto metallo e poca plastica, la componentistica è ben fatta e i particolari sono tutti ben curati.

Su strada
Montando in sella la posizione di guida risulta essere azzeccata: la sella non è troppo alta e permette di poggiare abbastanza facilmente entrambi i piedi per terra, il busto è eretto e le braccia ben distese come dev’essere su una vera tourer. Il motore ha un’erogazione morbida ai bassi ma col salire dei giri offre una buona spinta ai medi (tra i 4 e i 6.000 giri) e un allungo sorprendente almeno fino agli 8.000. Su strada la guida è rilassata, tra le curve se la cava egregiamente grazie al baricentro basso e alla ciclistica precisa e vigorosa. La crossover di Mandello, però, non ama la guida “aggressiva”, molto meglio lasciarla scorrere in curva senza forzatura, pena una sensibile perdita d’efficacia.


In autostrada
Inutile girarci intorno, la V85 TT è nata per viaggiare e per superare brillantemente trasferte di qualsiasi chilometraggio: c’è tanto spazio a bordo, le vibrazioni sono contenute e il motore, a “velocità legali” frulla tranquillo e a regimi piuttosto bassi. Buona la protezione del cupolino regolabile così come sono efficaci i paramani e l’utilissimo cruise control. Ottimo anche il lavoro delle sospensioni, morbide e confortevoli, tarate per digerire lunghi viaggi in tutta comodità. Potente e ben dosabile l’impianto frenante, adeguato al peso e alle prestazioni e ottimamente coadiuvato dall’ABS. La Guzzi è comoda anche nella guida in due, la sella è ampia e spaziosa, le pedane a sono alla giusta distanza e le maniglie integrate nel portapacchi offrono un appiglio sicuro e facile da utilizzare. Ottima, infine, l’autonomia: a 120 km/h si percorrono quasi 400 km.
       
In città
Anche in città, la crossover di Mandello se la cava alla grande. La V85 TT è abbastanza snella non pesa troppo e la sella non troppo alta consente di effettuare manovre a basse velocità senza particolari patemi. La buona erogazione consente di guidare anche alle basse velocità senza strappi e con un buon confort di marcia mentre ABS e controllo di trazione fanno il loro dovere evitando qualsiasi problema di aderenza e stabilità nella guida cittadina. La piattaforma multimediale MIA (optional a 160 euro) è un valido supporto nel tragitto “casa-ufficio”, perché permette di collegare il cruscotto allo smartphone e sfruttare i comandi della moto e il cruscotto TFT per telefonare, ascoltare la musica o le indicazioni per la navigazione.         

Velocità massima (km/h)	193,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,9
0-1000 metri	26,9
0-100 km/h	5,4
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,1
1000 metri	28,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	68,1/50,7
Giri al minuto	7750
Frenata	metri
Da 100 km/h	37,1
Consumi	km/l
Autostrada	17,2
Extraurbano	19,6
A 90 km/h	19,2
A 120 km/h	18,3
Al massimo	11,4
Autonomia	km
A 120 km/h	401,7
Al massimo	249,9