“Cafè racer” all’italiana

La Racer è la versione “top” della gamma V7, che oltre a lei comprende la versione base Stone e la classica Special. Prodotta in edizione numerata (con tanto di targhetta sulla piastra superiore di sterzo), la V7 Racer non passa sicuramente inosservata con il suo aspetto da “café racer” anni 70, le fuoriserie che gli appassionati realizzavano un tempo con le loro mani: serbatoio cromato, vistose tabelle portanumero, sella monoposto con guscio coprisella (a richiesta si può avere il kit sella biposto e pedane passeggero: costa 257 euro), pedane arretrate da vera sportiva e numerosi particolari in alluminio spazzolato. Il motore è l’ultima evoluzione del bicilindrico a V di 750 cm^₃, montato dallo scorso anno su tutte le V7 e apprezzato per la brillantezza ai medi regimi, le discrete doti di allungo e i consumi limitati. A livello ciclistico la Racer sfoggia una vistosa verniciatura in rosso per il classico telaio a doppio culla sdoppiabile, ma soprattutto  due validi ammortizzatori Bitubo completamente regolabili con un pomello a scatti. Unica nota negativa è il prezzo piuttosto elevato, anche se allineato a quello delle concorrenti “retrò-sportive”.

Su strada
La posizione di guida è moderatamente sportiva, col busto caricato quanto basta sui semimanubri: non è scomoda, bisogna solo farci l’abitudine. Chi supera il metro e  80 guida però con le gambe rannicchiate a causa delle pedane piuttosto alte, arretrate e vicine alla seduta. Sui percorsi pieni di curve la V7 Racer è molto divertente: leggera e maneggevole, passa rapida da una curva all’altra grazie alle gomme strette. Poco potenti i freni, vanno strizzati con forza per evitare di arrivare “lunghi”: ci vorrebbe un doppio disco davanti... e l’ABS.

In autostrada
La protezione offerta dal piccolo parabrezza e dal serbatoio sono più che sufficienti per affrontare qualche trasferta autostradale. La stabilità sul dritto è buona (anche in coppia, se si monta il “kit passeggero”), i consumi ridotti e le vibrazioni contenute, almeno fino ai medi regimi. Insomma, non se la cava male per essere un bicilindrico di media cilindrata. La posizione di guida sportiva però non è il massimo per affrontare lunghi tratti: alla lunga ci si affatica, soprattutto per colpa della seduta poco imbottita.

In città
Il peso contenuto e la sagoma snella e compatta permettono di manovrare agevolmente anche nel traffico più intenso e facilitano le manovre da fermo e a bassa velocità. Il motore ha un’erogazione particolarmente fluida: anche se la coppia “in basso” non è di quelle che strappano le braccia, con la V7 si può viaggiare in relax senza usare troppo il cambio. Le sospensioni invece sono tarate piuttosto rigide: anche se gli ammortizzatori sono completamente regolabili e permettono di adattare il settaggio alle proprie esigenze di guida, su pavé e strade dissestate si salta.

Velocità massima (km/h)	167,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,6
0-1000 metri	28,5
0-100 km/h	6,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,6
1000 metri	28,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	43,4/32,4
Giri al minuto	6565
Frenata	metri
Da 100 km/h	53
Consumi	km/l
Autostrada	17,9
Extraurbano	23,1
A 90 km/h	23,6
A 120 km/h	19,2
Al massimo	14,6
Autonomia	km
A 120 km/h	422,9
Al massimo	320,4