L a nuova stradale Honda è una moto semplice ma bella, per chi apprezza le doti concrete e cerca un mezzo poco impegnativo da guidare e da mantenere. La posizione di guida è rilassata, col busto dritto e le braccia larghe, mentre la sella bassa aiuta a prendere confidenza in fretta. La VT 750 S va benissimo anche per chi comincia, occorre solo fare un po’ di attenzione al peso nelle manovre da fermo.
Anche nella meccanica non ci sono “follie”. Il motore è il classico (e collaudato) bicilindrico Honda con raffreddamento a liquido, testa a tre valvole e cambio a cinque rapporti. L’impianto frenante è altrettanto tradizionale con l’accoppiata disco anteriore e tamburo posteriore. Le finiture sono curate, solo la strumentazione è ridotta all’osso con un unico elemento che racchiude tutte le informazioni necessarie. Interessante il prezzo, inferiore a tutte le rivali dirette di almeno 1.000 euro.

Su strada

La VT 750 S è una buona moto, facile da guidare nel misto con molte curve grazie alle gomme relativamente strette, alla sella bassa e al manubrio largo. Non è un fulmine nell’impostare le curve ma scende in piega con dolcezza, facilitando le cose a chi è alle prime armi. In mani esperte risulta comunque abbastanza precisa nel mantenere le traiettorie, se non si esagera col gas. Il motore spinge bene già dai bassi regimi, limitando al minimo l’uso del cambio (che comunque ha innesti precisi e silenziosi). Buona la dosabilità dei freni, ma mancano di grinta quando si tratta di ridurre rapidamente la velocità.

In autostrada

La sella è bassa e comoda, con il manubrio alla giusta distanza e il giusto spazio per le gambe. Si viaggerebbe bene se ci fosse un minimo di protezione dall’aria: il parabrezza (optional da 323 euro) è d’obbligo. Le vibrazioni del motore sono contenute a patto di non esagerare con la velocità, ma la VT non è una moto che si compra per andare di fretta: sui 110 km/h si potrebbe viaggiare all’infinito. Decisamente meno comoda la sistemazione del passeggero: ha una sella dura e stretta e poco spazio per le gambe.

In città

Le dimensioni limitano l’agilità in città e inoltre lo sterzo è scarso, nel traffico delle ore di punta la VT appare un po’ impacciata. Il motore però risolve parecchi problemi: spinge bene ed è elastico, permettendo quasi di dimenticare il cambio. In movimento il peso si sente poco e la guida a bassa velocità non è impegnativa. Poche le vibrazioni a tutto vantaggio del comfort. Le sospensioni assorbono abbastanza bene le buche, ma andando un po’ allegri la risposta del posteriore diventa piuttosto “secca”. I freni si dosano senza problemi, è davvero difficile bloccare le ruote. 

Velocità massima (km/h)	167,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	15,7
0-1000 metri	30,5
0-100 km/h	7,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,3
1000 metri	32,0
Potenza massima alla ruota
CV/kW	40,2/30,0
Giri al minuto	5500
Frenata	metri
Da 100 km/h	53,2
Consumi	km/l
Autostrada	17,0
Extraurbano	23,8
A 90 km/h	21,3
A 120 km/h	18,1
Al massimo	10,7
Autonomia	km
A 120 km/h	198,9
Al massimo	117,3