È una moto, solo... più comoda

Nemmeno la Honda (almeno qui in Europa) sperava nell’immediato successo delle sue “medie” NC con cambio DCT a doppia frizione: secondo la stima iniziale, il 70% delle moto della “famiglia” (di cui fanno parte anche la naked S e lo scooter-moto Integra) sarebbero state vendute con il cambio tradizionale. Invece le richieste sono state molte più del previsto... e si sono allungati i tempi di consegna. Ciò che rende diverso il DCT dagli automatici “da scooter” con variatore è che può sì funzionare in modalità automatica (“normale” e “sport”), ma rimane a tutti gli effetti un cambio meccanico a 6 rapporti (anche se azionato da una centralina elettronica sofisticata) e la NC si guida come una moto normale.
Basta un giro di pochi minuti per convincersi che un giorno o l’altro, molte moto saranno così (come accade tra le auto, del resto). Se a questo si aggiungono la cura costruttiva e i bassi consumi della NC 700 X, è facile comprendere il motivo per cui ne vediamo in giro tante.

Su strada

Sin dai primi metri la NC-X si rivela maneggevole e capace di cambi di direzione veloci. La ciclistica è prevedibile e sincera, a patto di non esigere troppo con una guida “nervosa”. Il cambio in modalità Sport “tiene” le marce fino a tre quarti circa del contagiri, e quando la manetta è spalancata arriva rapido alla zona rossa, anche se la spinta si affievolisce progressivamente dopo i 6.000 giri. In modalità manuale le cambiate sono fulminee e fluidissime, con il solo limite che non si possono innestare o scalare più rapporti contemporaneamente.

In autostrada

L’impostazione della moto e il suo motore elastico si prestano bene anche ai viaggi (solo lo spazio per il passeggero dovrebbe essere più ampio), ma il parabrezza di serie è troppo piccolo. Il busto gode di un minimo riparo, ma braccia e casco sono completamente esposti all’aria: raccomandiamo il parabrezza maggiorato offerto come optional. Ottimo il comfort, scarse le vibrazioni e mai fastidiose, bassi i consumi: difficile scendere sotto i 20 chilometri con un litro.

In città

Sfruttando la modalità automatica del cambio DCT, la NC-X diventa una perfetta moto da città, migliore anche di molti scooteroni. I rapporti entrano dolcemente, sfruttando al massimo i bassi “corposi” del bicilindrico 700. Le dimensioni compatte della moto, la sua sagoma snella e l’ampio raggio di sterzo consentono di manovrare bene anche nei passaggi più stretti, la sella bassa permette di  appoggiare con sicurezza i piedi a terra e le sospensioni, tarate sul morbido, assorbono bene buche e pavé.

Velocità massima (km/h)	169,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,9
0-1000 metri	29,2
0-100 km/h	6,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,0
1000 metri	29,7
Potenza massima alla ruota
CV/kW	43,06/32,11
Giri al minuto	5900
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,1
Consumi	km/l
Autostrada	19,9
Extraurbano	25,8
A 90 km/h	32,8
A 120 km/h	22,5
Al massimo	16,7
Autonomia	km
A 90 km/h	319,4
Al massimo	237,6