I  suoi “numeri” mettono subito in chiaro di cosa è capace la Streetfighter S: una moto che pesa 187 kg in ordine di marcia e ha un motore da 141,8 CV rilevati alla ruota è un osso duro anche per le carenate più cattive. Questa “guerriera della strada” (il termine “Streetfighter” indica proprio questo ed è azzeccatissimo) ha come armi un motore e una ciclistica esagerati. Il bicilindrico è infatti il Testastretta Evoluzione della 1098, con una messa a punto differente e un’erogazione “più dolce” della potenza (comunque elevata). Niente mappature selezionabili: i cavalli ci sono sempre tutti, ma li tengono a bada il sistema DTC (Ducati Traction Control) e le potentissime pinze monoblocco Brembo. A livello ciclistico troviamo un telaio a traliccio che sfrutta un inedito forcellone monobraccio in alluminio e un reparto sospensioni Öhlins da vera superbike: la forcella ha il trattamento al TiN  e il mono una contromolla che migliora l’aderenza del pneumatico con l’asfalto. Entrambi sono completamente regolabili. La nota dolente è che la Ducati è parecchio cara; unica consolazione, anche l’usato “tiene” il suo valore. 

In pista

Come logico (parliamo di una Ducati derivata dalle superbike carenate) tra i cordoli la Streetfighter è decisamente a suo agio. Agile, maneggevole e leggera, richiede solo un po’ di adattamento alla posizione di guida a ridosso del largo manubrio. Il bicilindrico ha un’erogazione regolare anche ai bassi, ma inizia a spingere forte solo a partire dai 4.000 giri. Poi sale in un lampo fino a oltre i 9.000 giri, un regime intorno al quale conviene passare al rapporto successivo. 

Su strada

La posizione di guida è quella tipica delle stradali “da combattimento”, ossia con il busto avanti e il peso caricato sul largo manubrio. Un’impostazione perfetta per dominare la moto tra le curve, anche se le quote del telaio e il “gommone” posteriore da 190 la rendono più adatta ai percorsi veloci . Di contro la Streetfighter sfoggia un’elevata stabilità nei curvoni affrontati a gas spalancato e in rettilineo.  

In città

Corta e leggera com’è, passa ovunque: la Ducati è la supernaked più sfruttabile nel traffico. L’assetto rigido e la posizione di guida “caricata” in avanti tuttavia penalizzano il comfort di marcia. Bene cambio e frizione, morbidi e precisi anche se strapazzati. Un discorso a parte merita l’impianto frenante: se da un lato permette di arrestare la moto in pochi metri, grazie alla sua potenza, dall’altro richiede molta attenzione in condizioni di scarsa aderenza. Insomma, ci vuole l’ABS. 

Velocità massima (km/h)	246,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,3
0-1000 metri	21,3
0-100 km/h	3,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,8
1000 metri	23,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	141,8/105,7
Giri al minuto	9800
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,6
Consumi	km/l
Autostrada	15,3
Extraurbano	23,4
A 90 km/h	20,7
A 120 km/h	16,4
Al massimo	10,1
Autonomia	km
A 120 km/h	271,2
Al massimo	166,4