BSA Scrambler 650: stile inglese, convenienza indiana

È la scrambler media più conveniente sul mercato, sfoggia una linea ben riuscita e una dotazione tecnica più che onorevole. Il motore è un bel monocilindrico da 652 cm³ a iniezione con raffreddamento a liquido della BSA (piacevole l’alettatura e la verniciatura in nero con dettagli color alluminio) che eroga 42 CV (rilevati alla ruota), peccato però per il cambio a 5 marce. Il telaio è in tubi di acciaio, la forcella tradizionale ha steli da 41 mm e dietro ci sono due classici ammortizzatori. Niente elettronica: c’è solo l’ABS obbligatorio (non disinseribile) e il cruscotto sfrutta un “antico” schermo LCD monocromatico.

Image

Motore monocilindrico 650, poca elettronica e tanta passione

Il terminale laterale corre basso sul lato destro e ha una bella tonalità. Buona la finitura con fondello e collettori neri, mentre il corpo è satinato. Come gomme, le collaudate Scorpion Rally STR fanno il loro dovere su strada, garantendo un ottimo grip e poche vibrazioni. Ma se la cavano bene anche in offroad. Sulla BSA il parafango alto è solo un elemento estetico: quello che “lavora” è il parafango basso, che serve a proteggere il motore dagli schizzi.

Image

Lo scarico basso non dà fastidio a pilota e passeggero e ha una bella voce

Il faretto è compatto, ma grazie ai LED illumina bene la strada. La fascetta in alluminio con il logo e la bandiera inglese ricorda le origini del marchio.  

Image

Al centro del faro a led il logo BSA

In quanto a riferimenti, il numero 65 sul fianchetto, oltre a ricordare il nome del modello e della cilindrata, richiama le storiche BSA A65 degli anni '60. Il cruscotto utilizza un display LCD monocolore incastonato in una struttura circolare montata orizzontale e poco visibile al sole. I blocchetti al manubrio della BSA sono di buona qualità e comodi da usare. Su quello sinistro, i comandi dei menu nel display.

Image

In generale le finiture sono discrete, ma qualche dettaglio appare un po’ troppo economico.

Image

La posizione di guida della BSA non è proprio naturale per la tipologia di moto: il busto è proteso in avanti, in posizione quasi da sportiva. Se aumentano i km, si sente. L’imbottitura della sella è soffice e confortevole , ma le vibrazioni si sentono...Il passeggero invece ha a disposizione pedane  piccole e una sella stretta, in generale non ha molto spazio a disposizione e manca anche il maniglione per aggrapparsi ma con un po’ di buona volontà si può usare il telaietto tubolare.

Image

Il motore spinge bene in basso

Su strada la scrambler sfodera un bel carattere il suo mono ha una coppia che arriva tutta in basso e poi si esaurisce dopo i 5.000 giri. In curva la ruota da 19 pollici rallenta leggermente l’inserimento, ma si guadagna in stabilità nei curvoni più veloci. La forcella tradizionale e gli ammortizzatori lavorano bene su asfalto, ma faticano sullo sconnesso. 

Nelle frenate aggressive la risposta dei freni è potente e modulabile. Gli innesti e la precisione della cambiata sono piacevoli, anche se si sente la mancanza della sesta marcia. La leva della frizione è morbida e leggera.

Image

In autostrada i consumi salgono: si fanno solo 12,6 km/l e in più, complice il serbatoio da 12 litri, l’autonomia si ferma a poco più di 162 km. Ma il vero problema della BSA sono le vibrazioni: oltre i 5.000 giri si sentono parecchio su pedane e manubrio e gli specchietti retrovisori sono di fatto inutilizzabili. 

in città il peso si sente

Muovendosi nel traffico, il peso non è indifferente: parliamo di 212 kg (rilevati in ordine di marcia, senza carburante). Come detto, la posizione di guida che carica in parte il peso del busto sui polsi, a causa del manubrio basso e lontano, risulta poco confortevole in città. Nelle frequenti soste e ripartenze ai semafori anche il calore del motore monocilindricoè un po’ fastidioso, soprattutto d’estate. PTutto ok su pavé e buche per la forcella, mentre gli ammortizzatori hanno un risposta un po’ troppo secca. Ottimi i freni e corretta la taratura dell’ABS: l’intervento non è mai troppo presente. 

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella