Viaggi in prima classe con la BMW R 1250 RT

La BMW R 1250 RT monta il bicilindrico boxer a fasatura variabile da 1.254 cc per 126,6 CV (rilevati alla ruota) e ha sistemi di controllo e di sicurezza al top. Ha un carattere dinamico, quasi sportivo, regala piacere di guida nonostante la mole imponente e un peso da "king size". La RT offre due mappature motore (Road e Rain), l’Hill Start Con- trol che è d’aiuto nelle partenze in salita, il controllo automatico della stabilità ASC: insomma non si è mai "soli" in sella. Per rendere il viaggio più confortevole inoltre ci sono le manopole riscaldate, il parabrezza regolabile elettricamente e le borse laterali. Queste ultime sono ampie e ben sagomate: in ciascuna ci sta un casco integrale e risultano sfruttabili al meglio, anche se gli ingombri sono decisamente importanti e possono creare qualche problema nei passaggi stretti. Il comfort è buono, da soli e in coppia: la sella è ampia, la carena protegge bene, le sospensioni si adattano a ogni situazione. La posizione di guida risulta distesa e naturale, anche per i piloti più alti di statura, ottima per avere il controllo della moto e macinare km.

La tedesca è decisamente maneggevole, persino nel misto stretto e sui tornanti, al contrario di quanto si potrebbe pensare a una prima occhiata. Il potente bicilindrico a fasatura variabile BMW è fluido e regolare sull’intero arco di erogazione: spinge forte ai regimi medio-alti e ha un allungo impressionante. A livello di sospensioni, la R 1250 RT sfoggia l’ottimo sistema Dynamic ESA Next Generation che digerisce bene persino gli strapazzi tipici della guida sportiva. Il cambio è preciso e la frizione è morbida. Con l'elettroassistito Pro diventa velocissimo e comodissimo da usare. Il quick shift c'è solo come optional, al costo di 450 euro. I freni sono buoni per potenza e modulabilità, con un ABS ben tarato che entra in funzione solo nelle situazioni limite.
L'autostrada ovviamente è il terreno preferito della RT: la BMW è confortevole grazie al parabrezza regolabile in altezza, la buona protezione aerodinamica permette persino di godersi l'impianto stereo. Anche i consumi sono buoni: non stiamo parlando di percorrenze da record, ma considerato peso e prestazioni in gioco, non c’è da lamentarsi. E il serbatoio capiente garantisce autonomie attorno ai 400 km con un pieno.

Velocità massima (km/h)	227,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,4
0-1000 metri	21,5
0-100 km/h	3,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,0
1000 metri	22,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	126,6/93,1
Giri al minuto	6.636
Frenata	metri
Da 100 km/h	37,7
Consumi	km/l
Autostrada	16,6
Extraurbano	12,9
A 90 km/h	26,1
A 120 km/h	20,1
Al massimo	10,3
Autonomia	km
A 120 km/h	501,6
Al massimo	258,6