La vecchia 1200 era una delle naked più potenti in circolazione. La K 1300 R lo è ancora di più: con i suoi 162,4 CV (rilevati) si batte alla pari con una belva come la Suzuki B-King (162,8 CV). Per ottenere questo risultato il motore è cresciuto di 136 cm^₃, sono stati modificati pistoni, testata e distribuzione, sono state riviste l’elettronica del motore, le sospensioni e persino la trasmissione a cardano. Migliorato anche il comfort: sella più morbida e spazio per piloti di tutte le taglie. Il prezzo sarebbe alto, ma corretto considerate la qualità e le finiture. Peccato che al momento del contratto salga sempre parecchio per gli optional “obbligati” come sospensioni regolabili ESA (760 euro), ABS (1.215 euro), controllo di trazione (310 euro) e cambio elettroattuato (370 euro). 

Su strada

Il motore ha più CV della 1200 e arrivano anche prima, con un’erogazione fluida e meglio gestibile. La K 1300 R non è rapida nell’impostare le curve ma scorre precisa e veloce, soffre un po’ solo nelle curve strette da fare a bassa velocità. Le sospensioni fanno un buon lavoro, se c’è il sistema ESA (optional da 760 euro) si possono regolare alla perfezione. Nell’uso “al limite” in pista il sistema Duolever anteriore va un po’ in crisi. Potenti e ben dosabili i freni: il sistema ABS è a punto ed entra in funzione solo quando serve davvero. Bene anche il cambio elettronico, abbastanza rapido nel passare di marcia senza chiudere il gas.

In autostrada

La protezione dall’aria offerta dal serbatoio e dal piccolo parabrezza optional (185 euro) è sufficiente, se si viaggia rispettando i limiti di velocità. A parte questo, la K 1300 R è molto comoda grazie alle sospensioni regolabili elettronicamente secondo le necessità e all’assenza di vibrazioni. Posizione di guida azzeccata e sella ben imbottita permettono di macinare chilometri senza stancarsi. Solo i consumi si fanno sentire: la K in autostrada beve parecchio.

In città

Lunga e pesante com’è, la K 1300 R diventa un po’ faticosa da manovrare nel traffico intenso, anche se è tutto sommato snella e ha un buon raggio di sterzo. La posizione di guida corretta permette comunque di controllare bene la moto anche a bassa velocità e nelle manovre da fermo. Inoltre regolando le sospensioni sulla posizione “comfort”, le buche e il pavé non danno alcun fastidio, mentre con l’ABS si può “inchiodare” senza paura di cadere anche sui sanpietrini bagnati. Anche se strapazzati, cambio e frizione rimangono sempre efficienti e non danno segni di affaticamento. 

Velocità massima (km/h)	266,1
Accelerazione	secondi
0-400 metri	10,9
0-1000 metri	20,6
0-100 km/h	3,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	11,9
1000 metri	21,4
Potenza massima alla ruota
CV/kW	162,4/121,1
Giri al minuto	9800
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,2
Consumi	km/l
Autostrada	11,7
Extraurbano	19
A 90 km/h	16,4
A 120 km/h	11,9
Al massimo	9,8
Autonomia	km
A 120 km/h	250
Al massimo	205