Agile, leggera e va ovunque

La Alp è una moto pressoché unica, perfettamente a suo agio sugli sterrati (dove sfrutta la lunga esperienza nella produzione di fuoristrada di Betamotor) e in città, dove può sostituire senza problemi uno scooter. Questa “doppia anima” è sottolineata dalla possibilità di smontare la sella e la (poca) carrozzeria, trasformando la piccola Alp in una moto da trial. Questa ultima versione si differenzia dalle precedenti per il faro anteriore, preso dalla “sorellona” Alp 4.0 e per la strumentazione identica a quella delle enduro RR racing.
La posizione di guida è comoda, solo chi è sul metro e 80 sta con le gambe un po’ troppo piegate. In compenso, grazie alla sella bassa e ai fianchi stretti della Alp chiunque riesce a mettere i piedi a terra con sicurezza. Buone anche le finiture: c’è qualche particolare “in economia” (come i comandi al manubrio), ma nel complesso la Alp 200 è fatta come si deve.
Altro pregio, i costi di gestione ridotti all’osso: il motore è semplice e poco assetato, la cilindrata rientra tra quelle meno “tartassate” dalla assicurazioni. Considerata la qualità e le numerose doti, il prezzo appare dunque corretto.

Su strada
 Grazie alle prime marce corte, il motore arriva subito agli alti regimi e la Alp sfoggia una buona brillantezza in accelerazione. Grazie all’erogazione fluida e regolare però si può “passeggiare” a basso regime anche in quinta senza incertezze. Ottima la maneggevolezza: la Alp pesa poco ed è svelta nell’impostare le curve, ma dà il meglio solo fino a 80-90 km/h, oltre i pneumatici tassellati vanno un po’ in crisi e l’avantreno perde precisione. Ben modulabile la frenata garantita da un’impianto adeguato alle prestazioni. Da evitare autostrade e tangenziali: velocità a parte, la Alp è molto sensibile alle scie dei camion.
In autostrada
La Alp 200 va bene su sterrati e sentieri poco impegnativi, dove si destreggia agilmente grazie a dimensioni e peso contenuti. La posizione di guida è azzeccata, si sta bene sia seduti sia in piedi. Il motore risponde all’acceleratore con un buon allungo, le prime marce sono sufficientemente corte e consentono di arrivare quasi dappertutto. Le sospensioni assorbono bene i fondi accidentati, ma la frizione soffre l’uso intenso, perdendo in modulabilità.
In città
I fianchi stretti e il manubrio largo consentono un ottimo controllo della moto, il peso ridotto e le dimensioni compatte fanno il resto: la Alp è facile da guidare anche nel traffico intenso, perfino per chi è alle prime armi. Le sospensioni ben a punto sono morbide quanto basta per filtrare buche e pavé, ma garantiscono sempre un assetto sicuro. La frenata è ben modulabile su entrambe le ruote, mentre è apprezzabile la presenza della pedivella per la messa in moto di emergenza. In caso di problemi alla batteria (molto piccola) sostituisce l’avviamento elettrico.

Velocità massima (km/h)	110,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	19,5
0-1000 metri	39,9
0-100 km/h	18,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	17,6
1000 metri	37,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	13,33/1,45
Giri al minuto	6100
Frenata	metri
Da 70 km/h	25,5
Consumi	km/l
Autostrada	nr
Extraurbano	31
A 90 km/h	22,8
A 120 km/h	nr
Al massimo	15,8
Autonomia	km
A 90 km/h	22,8
Al massimo	15,8