La Tuono V4 è strettamente imparentata con la moto che ha vinto il Mondiale SBK con Max Biaggi. Rispwtto alla RSV4 però, il motore quattro cilindri a V di 65° è stato “addolcito” (si fa per dire) a 153,6 CV. Il V4 offre tre mappature tra cui scegliere: Track (potenza piena, tutta e subito, ideale per la pista), Sport (potenza piena, ma con un’erogazione meno brusca, per la guida su strada) e Road (potenza ridotta del 25%, d’obbligo in città e con asfalto bagnato). Un’altra importante dotazione elettronica è il sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control), un optional da 2.000 euro che è di fatto obbligatorio per tenere sotto controllo l’esuberanza del quattro cilindri italiano: include infatti il controllo di trazione ATC (Aprilia Traction Control) regolabile su otto livelli, il sistema AWC (Aprilia Wheelie Control) per gestire le impennate, il cambio elettronico AQS (Aprilia Quick Shift) e il sistema ALC (Aprilia Launch Control) per gestire le partenze. La componentistica è quanto di meglio ci sia sul mercato: impianto frenante Brembo con pinze radiali, ruote in alluminio a tre razze e sospensioni completamente regolabili. 

In pista

La Tuono è un vero “animale da pista”: le mancano solo la carena e i mezzi manubri. La potenza è impressionante, ma per fortuna la dotazione elettronica completa e perfettamente a punto aiuta a domarla. Ottimi anche il cambio elettronico e la frizione antisaltellamento. Anche la ciclistica non è da meno, permette inserimenti fulminei e senza incertezza, mentre i freni permettono di esibirsi in staccate degne delle migliori sportive. 

Su strada

Non fatevi troppe illusioni: nonostante sia abbastanza “facile” da gestire, la Tuono resta comunque una moto impegnativa che richiede una guida “di corpo” e non permette mai di abbassare la guardia. Il motivo è ancora una volta nelle sue prestazioni elevate, anche troppo elevate per la guida su strada. Il motore “tradisce” la sua indole sportiva con una rapportatura lunga (in prima si sfiorano i 140 km/h) e un marcato effetto on-off ai bassi regimi. 

In città

Non è la sicuramente la moto da usare tutti i giorni. Le pedane alte e il busto inclinato in avanti sono perfetti per la guida sportiva, ma per un utilizzo meno “spinto” il carico sulle mani è abbastanza affaticante. L’imbottitura piuttosto dura della sella e l’assetto rigido invece mettono a dura prova la schiena e il fondoschiena, soprattutto se il manto stradale non è perfettamente a posto. In città comunque sono d’obbligo la mappatura Road (quella da “soli” 120 CV) e Traction Control molto presente. 


 

Velocità massima (km/h)	249,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,0
0-1000 metri	20,3
0-100 km/h	3,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,9
1000 metri	23,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	153,6/114,5
Giri al minuto	11900
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,7
Consumi	km/l
Autostrada	14,7
Extraurbano	16,0
A 90 km/h	15,6
A 120 km/h	14,8
Al massimo	7,9
Autonomia	km
A 120 km/h	14,8
Al massimo	7,9