Yamaha Tricity 300, con l'airbag è sicuro come un’auto

Il Tricity 300 per il 2026 è stato rivisto in profondità. Al di là delle linee più affilate e snelle, il tre ruote Yamaha è il primo scooter a montare l’airbag, un sistema che in campo moto finora poteva vantare solo la lussuosa Honda Gold Wing. Il motore è il collaudato monocilindrico da 292 cm³ raffreddato a liquido con trasmissione CVT e 28 CV. Il telaio è in tubi d’acciaio e l’avantreno ha un sistema a parallelogramma in alluminio che permette di piegare in curva. 

Più sicuro anche sul bagnato

Grazie alla piattaforma inerziale però l’impianto frenante con tre dischi da 267 mm è ora dotato di ABS cornering (immutato invece il sistema UBS, Unified Brake System, che ripartisce la frenata su tutte e tre le ruote) e grazie al nuovo sistema LMW (Leaning Multi-wheel) migliora l'aderenza delle ruote anteriori sulle superfici scivolose. Tutto nuovo anche il cruscotto TFT da 4,2” (integrato da un LCD da 2,8”) che si connette allo smartphone e ha il navigatore satellitare. 

Completano la dotazione lo Standing Assist (il sistema che permette di bloccare la sospensione anteriore, mantenendo lo scooter in verticale senza appoggiare i piedi a terra), luci full Led, l’accensione con telecomando Smart Key e il controllo di trazione. 

Come va

Fin dai primi metri il Tricity 300 mette a suo agio il pilota, è uno scooter rassicurante e facile da guidare. La posizione di guida è comoda grazie a sella ampia, pedane che permettono di distendere le gambe e manubrio ben posizionato. Il parabrezza protegge discretamente e lo Standing Assist funziona bene ma richiede pratica: se non si esegue correttamente la procedura, lo scooter tende a inclinarsi. In movimento le due ruote anteriori trasmettono una sensazione di stabilità unica, ma in città il Tricity 300 si rivela anche inaspettatamente agile (nonostante i 239 kg) grazie al baricentro basso e allo sterzo leggero. Il motore ha una buona progressione ai bassi e medi regimi, va bene in città e sulle statali; solo in autostrada ci vorrebbe qualche CV in più. Il nuovo ABS cornering è ben tarato e aggiunge ulteriore sicurezza alla guida, ma il pedale del freno sulla pedana è scomodo da azionare, perché troppo vicino al tunnel centrale. 

Prezzi e colori

Già dai concessionri, il Tricity 300 è offerto a 10.299 euro ma è disponibile anche in versione senza airbag a 9.499 euro. Tre le colorazioni per entrambe le versioni: il bianco Milky White, il verde Zen Green di questo primo contatto e in grigio Power Grey. Omologato triciclo, il Tricity 300 Airbag si può guidare con la patente A o la B.