Suzuki V-Strom 650 ABS Adventure, 2000 km in un mese

Equilibrata e polivalente
La Suzuki V-Strom 650 è una moto polivalente, capace di cavarsela alla grande in tutte le situazioni. La sua principale qualità è la facilità d'uso, garantita da un motore dall'erogazione corposa ai medi ed "elastico" al punto da potersi quasi dimenticare del cambio, e da una ciclistica adeguata che offre in egual misura comfort e sicurezza. La versione utilizzata per questa prova è equipaggiata con il kit Adventure che propone di serie accessori pensati per i viaggiatori, ci sono le barre di protezione laterale che evitano di danneggiare telaio, motore e serbatoio in caso di scivolata, i paramani con manopole riscaldate regolabili su tre diverse intensità (accoppiata vincente d'inverno), il set di valigie in alluminio, il cavalletto centrale, la presa 12V e, in ultimo, il parabrezza con deflettore regolabile, un accessorio utilissimo (ed efficace) capace di alleggerire la pressione dell’aria su spalle e casco. L'abbiamo provata per quasi un mese percorrendoci oltre 2.000 km, divisi tra (tanta) città, autostrade e qualche "fuga" in direzione delle Alpi. La V-Strom 650 costa 8.590 euro più il kit Adventure proposto a poco meno di 3.000 euro.

Comoda in città
Abbiamo potuto verificare le qualità della 650 Suzuki tra pavé, climi umidi e traffico "prenatalizio". Abbandonate le valigie laterali in box, troppo ingombranti per la città, la V-Strom in mezzo alle auto ha dimostrato di sapersela cavare bene: l'agilità non è il massimo a causa dell'interasse un po' lungo, qualità che nello stretto limita i movimenti, però il peso nella media e la sella non troppo alta e larga, "compensano bene" rendendo facili le manovre a bassa velocità. Il motore nelle ripartenze se la cava alla grande, l'elasticità dell'erogazione è tale che spesso siamo partiti in seconda senza neanche accorgercene. Buon il lavoro del cambio, morbido e preciso negli innesti e soprattutto della frizione, robusta e resistente anche dopo parecchio tempo passato in coda. La frenata è buona, anche se per ottenere una risposta efficace all'anteriore è necessario strizzare la leva più di quanto ci si aspetterebbe. Ben tarato l'ABS di serie (non disinseribile): fa il suo lavoro, entrando in azione quando serve, forse è un po' troppo "solerte" al posteriore dove basta sfiorare la pedivella per sentire la classica "vibrazione" del dispositivo antibloccaggio.

Ottima fuori
Se la V-Strom 650 si rivela un'ottima "compagna" per il tragitto casa lavoro, il suo meglio lo dà senza dubbio fuori dai confini cittadini. Chi pensa che per viaggiare vadano bene solo le moto di grossa cilindrata, una volta provata la V-Strom è costretto a rivedere le sue idee. In autostrada la ciclstica offre una notevole stabilità e sicurezza anche a velocità "oltre il codice", si apprezza soprattutto la posizione di guida azzeccata e la sella morbida ma non cedevole. Valida la protezione aerodinamica per il petto garantita dal cupolino di serie, mentrè perfetto il lavoro del deflettore, basta regolarlo in base alla propria altezza e anche alle alte velocità testa e spalle sono al riparo da ogni turbolenza. Lo stesso però non si può dire per le gambe del pilota, parecchio esposte all'aria e, quando piove, all'acqua (anche con una pioggerella leggera, l'anti pioggia è d'obbligo: i piedi del pilota si prendono tutta l'acqua sollevata dalla ruota anteriore…). Buona la rapportatura del cambio con la sesta piuttosto “lunga” che permette di viaggiare veloci a basso regime e di ridurre così vibrazioni e consumi. I paramani e le manopole riscaldate fanno appieno il loro dovere, anche con temperature di poco sopra lo zero, il calore emanato dalle manopole è adeguato e permette di guidare con facilità e senza i tipici "dolori" del freddo. La V-Strom è comoda anche in due: poche vibrazioni, sospensioni confortevoli, una sella spaziosa e ben imbottita nonché pedane e maniglioni collocati al posto giusto.

Ciclistica stabile e precisa
Per quanto non si possa pretendere da lei un'agilità da naked, la V-Strom sa offrire buone sensazioni anche nei percorsi tutto curve: la ciclistica è molto precisa e infonde sicurezza in ogni situazione. Il meglio lo dà nel misto stretto dove è quasi impossibile mandarla in crisi. L'avantreno "leggerino" tipico delle endurone obbliga a "fidarsi", ma una volta verificata la tenuta in piega, anche i curvoni veloci si affrontano con una facilità quasi disarmante. Il merito di questo equilibrio va in buona parte al comportamento delle sospensioni, settate di serie su una taratura di compromesso tra le esigenze di comfort e di guida sportiva. Il mono posteriore è facilmente regolabile grazie a un "manopolone" piazzato sul lato destro della moto che permette di variare la risposta della molla dell'ammortizzatore. Una nota di merito se la merita il set di valigie in alluminio. Capienti e resistenti hanno un sistema di attacco facile e intuitivo. Le due laterali inoltre hanno lo sportello di apertura in alto, soluzione che permette di accedere al loro interno con facilità anche a valigie montate. Unica nota stonata riguarda la qualità delle serrature: La chiave singola si usa sia per chiudere le valigie, sia per fissarle ai supporti e, essendo piccola e delicata, il rischio di romperla è elevatissimo!