Suzuki SV-7 GX, una crossover per fare tutto

La SV-7 GX è la novità Suzuki per il 2026: una crossover stradale solida e concreta che monta il collaudato bicilindrico a V di 90° da 645 cm3 con 73,4 CV e 64 Nm di coppia, lo stesso di V-Strom 650 ed SV 650 (ormai “pensionate”) ovviamente aggiornato. 

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La ciclistica è semplice con telaio a traliccio abbinato a ruote da 17 pollici, forcella telescopica con steli da 41 mm e monoammortizzatore regolabile nel precarico. La frenata è affidata a due dischi da 290 mm all’anteriore con pinze assiali e uno da 220 mm al posteriore.  

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Attraverso il Suzuki Ride Connect+ è possibile connettere il telefono e avere la navigazione turn-by-turn. Lo schermo TFT da 4,2“ è piccolo e “affollato”: difficile leggerlo a colpo d’occhio

Ha gli “aiutini” che servono 

Il pacchetto di elettronica è molto ricco: di serie ci sono acceleratore ride-by-wire, tre mappature motore, il controllo di trazione regolabile su tre livelli (e disinseribile), l’utile sistema che impedisce lo spegnimento del motore quando si manovra a bassi regimi e il  cambio elettronico bidirezionale. Sono di serie anche il parabrezza regolabile con gli attrezzi, la presa USB e la strumentazione con display TFT a colori, ricca di informazioni e connessa al cellulare.

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Di serie il portapacchi con piastra per il bauletto da scegliere nel catalogo di accessori ufficiali che offre un’ampia scelta con diverse tipologie di valigie

Come va

Sella spaziosa e ben imbottita, manubrio largo, pedane centrate e parabrezza protettivo (se siete sotto il metro e 80) la rendono perfetta per macinare chilometri. Il motore ha un’erogazione regolare ai bassi regimi e spinge con decisione sopra i 4.500 giri senza che le vibrazioni aumentino. Preciso e morbido negli innesti il cambio quickshift. La ciclistica è semplice ma ben bilanciata: nonostante la forcella tradizionale, la SV-7 GX è rapida nello scendere in piega, stabile e piuttosto reattiva anche nei cambi di direzione, comunicando sempre una sensazione di pieno controllo a chi è alla guida. L’impianto frenante è potente e modulabile, l’ABS ben tarato e poco invasivo. Non c’è il cruise control ed è un scomodità per chi fa lunghi viaggi, ma per avere una giapponese a questo prezzo bisogna pur rinunciare a qualcosa...

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